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商用车开始转向 R-1234yf 制冷剂
上海泛赋化工科技有限公司专注于霍尼韦尔(Honeywell)极冷致制冷剂(冷媒)产品、第四代HFO速思净制冷剂，气雾、清洗剂产品的销售。又代理了巨化制冷剂，大金制冷剂，域适都制冷系统--AEL恒压阀、制冷控制部件。近年来，为了更好的服务客户，增加了海立转子压缩机、赛科为涡旋压缩机、CPS制冷维修工具等。
截至 2021 年 11 月，R-1234yf 已被列为 EPA SNAP（重要新替代品政策）计划的拟议替代品。 鉴于*终裁决的公布，许多原始设备制造商现在正在积极开发使用 R-1234yf 的系统，推动这一转变的另一个因素是 AIM（美国创新与制造）于 2022 年 1 月 1 日开始规定的强* HFC 逐步淘汰。
为什么乘用车和商用车使用新制冷剂的时间如此延迟？
2012 年，R-1234yf 被列为 SNAP 下 EPA 批准的新车移动制冷剂。随着 2016 年《蒙特利尔议定书》基加利修正案的签署，R-1234yf 的使用加速了。这项多国协议承诺逐步淘汰某些 HFC，例如 134a 。尽管美国尚未签署，但 Kigali 在欧盟的采用迫使汽车制造商开发基于 R-1234yf 的系统。美国乘用车向 R-1234yf 过渡的*终推动力是 2015 年 EPA SNAP 规则 20，该规则禁止从 2021 年车型起在新型轻型汽车和卡车中使用 134a。
由于希望在美国制造车辆并将其运往欧洲，原始设备制造商优先考虑在新型非公路重型车辆中使用 R-1234yf 的 SNAP 清单[规则 24]。在《AIM 法案》通过之前，公路中型和重型卡车车辆类别中并未出现类似的动机，该法案规定了 OEM 需要减少 R-134a 使用的时间表。
将 R-1234yf 应用于商用/非公路车辆有何具体挑战？
R-1234yf 和 R-134a 的热性能、无毒化学性质和稳定性几乎相同。两者之间的主要区别是 R-1234yf 稍微更易燃。 ASHRAE 将 R-1234yf 归类为“轻度易燃”液体 (A2L)； R-134a 由于火焰传播速度较低，因此具有 A1 安全等级。
SNAP 裁决中评估了 R-1234yf 易燃性增加的风*特征，但这种差异阻止了制冷剂直接替代。此外，在使用制冷剂之前，系统组件需要达到 R-1234yf 等级。 SNAP 裁决建议适用用例的 SAE 安全标准 J639、J1739 和 J2844。
制冷系统本身有什么区别吗？
不需要任何特定的新型组件。然而，确保系统组件符合 R-1234yf 等级并遵循适当的安全标准至关重要。此外，强烈鼓励用户安装内部热交换器 (IHX)。鉴于两种制冷剂之间的性能略有差异，遵循这一*佳实践将有助于确保在所有所需的操作条件下都能满足蒸发器的冷却能力。
除了环境之外还有其他好处吗？
R-1234yf 的蒸气密度高于 R-134a。更高的蒸汽密度可以使用更小的压缩机，从而降低系统的能耗。
电气化是否会影响制冷剂的未来前景？
HFO-1234yf 的特性和监管适应性使其成为电动重型车辆的理想基础分子。由于电动汽车在驾驶室加热和电池冷却方面提出了独特的挑战，科慕等创新者不断评估各种方案，以适应电气化应用的 R-1234yf 的优势。
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