现象一公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。金山区贸易整车运输便捷

(3)中途停运，即货物未运抵目的地前，并能通知停运的；(4)运回起运站，即货物已运抵到站，收货人提货之前收回；(5)变更到达站，即在车辆运输所经过的站别范围内或在原运程内；(6)变更收货人。运输变更无论是整车或零担，均以一张货票记载的全部货物为限。整车货物运输变更的手续，应由货物托运人提出运输变更的申请书和其他有效的证明文件，填写变更申请书，说明货物运输变更原因，加盖与原托运单上相同的公章，审查只有在货物运输变更内容不违反有关规定时才予以办理。 [1]金山区贸易整车运输便捷公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。

基于这种目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。为汽车物流业务合理发展提供保障。同时，企业内部的管理采取 ERP 系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。判断四：整车物流内涵、竞争方式将发生众多变化l 物流内涵的变化整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。

整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。

(1)货车的标记载重量；(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；(3)部分货车允许增载量一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)；一—标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨；一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保障到时轿运车不到位；金山区贸易整车运输便捷

加强车辆监控，为主机厂、 4S 店提供及时、准确的信息；金山区贸易整车运输便捷

现象二铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。金山区贸易整车运输便捷

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