主密封原理（球体与阀座之间）：

软密封材料的弹性变形：超低温球阀通常采用软密封材料，如聚四氟乙烯（PTFE）、增强聚四氟乙烯等作为球体和阀座之间的密封材料。在阀门关闭状态下，球体与阀座紧密接触，软密封材料在压力作用下发生弹性变形。这种变形使得密封材料能够填充球体和阀座之间的微小间隙，就像一个柔软的填充物一样，从而有效地阻止流体通过。

材料的低温适应性：这些密封材料在低温下仍然能够保持良好的弹性。例如，PTFE 材料在低温环境下（如液化天然气 - 162℃的工况），其分子结构相对稳定，不会因为温度过低而变得脆硬。这是因为 PTFE 的分子链具有较高的柔韧性，能够在低温下适应球体和阀座之间的密封要求，保证阀门在低温下的密封性能。 超低温球阀，低温领域控制的首要选择，保障系统稳定运行。大连超低温球阀

低温试验与密封性能测试相结合：

原理：超低温球阀主要用于低温环境，所以需要在低温条件下测试其密封性能。在低温下，材料的性能会发生变化，如收缩、弹性降低等，这些变化可能会影响阀门的密封效果。通过在低温环境下进行密封性能测试，可以更真实地反映阀门在实际工况下的性能。

步骤：将超低温球阀放置在低温试验箱中，如液氮冷却的试验箱，使阀门温度降低到设计的低温工作温度，如 - 162℃（针对液化天然气工况）。在低温下，先让阀门处于关闭状态，然后向阀门一侧充入试验介质（可以是模拟低温流体的液体或气体），在另一侧检测是否有泄漏。同样可以采用压力检测和泄漏检测仪器相结合的方法，观察阀门在低温下的密封性能是否满足要求。如果在低温下阀门能够保持良好的密封，说明其在实际低温工况下能够可靠工作。 惠州定制超低温球阀低温球阀在极低温度下仍能保持出色的工作性能。

液化天然气（LNG）领域运输环节：在 LNG 的海上运输和陆地运输过程中，超低温球阀发挥着关键作用。例如，在 LNG 运输船的输送管道系统中，超低温球阀用于控制 LNG 从储罐到装卸臂的流动。由于 LNG 的温度约为 -162℃，超低温球阀能够承受这样的低温，并且有效防止 LNG 泄漏，确保运输过程的安全。在陆地运输的 LNG 槽车装卸管道上，也需要使用超低温球阀来精确控制 LNG 的充装和卸载。

储存环节：LNG 接收站和储存终端的大型储罐的进出口管道需要安装超低温球阀。这些阀门可以精确控制 LNG 在储罐和外部管道之间的进出，而且在长期储存过程中，能够保持良好的密封性能，防止 LNG 的蒸发损失和泄漏。同时，在 LNG 加气站的小型储罐及加气设备之间的连接管道也会使用超低温球阀，用于控制向汽车等交通工具的 LNG 加气过程。

动态密封性能测试：

原理：在实际使用中，超低温球阀会有开启和关闭的操作过程，这个过程中的密封性能也很重要。动态密封性能测试就是模拟阀门在实际操作过程中的密封情况，检测阀门在多次开启和关闭操作后是否还能保持良好的密封。

步骤：通过电动或气动执行机构按照一定的操作频率和行程对超低温球阀进行开启和关闭操作。例如，设定操作频率为每分钟开启和关闭一次，共进行 100 次操作。在每次操作后，都进行密封性能检查，可以采用上述的水压试验或气压试验方法的部分步骤，如在阀门关闭后保持一定压力一段时间，观察是否有泄漏。通过动态密封性能测试，可以评估阀门在长期使用过程中的密封可靠性。 维护保养简便，延长阀门使用寿命，降低运营成本。

低温球阀是一种专门用于低温及非常低温工况下的阀门。低温工况一般是指介质温度在-40℃以下，非常低温工况则涉及到更低的温度，如液化天然气（LNG）的储存和运输温度约为-162℃，液氦温度可低至-269℃。这些球阀主要用于控制低温或非常低温介质的流量，如在LNG接收站、液氮的生产和储存设施之中、航天液氢燃料系统等众多领域广泛应用。低温球阀能够在极低的温度下正常工作，其材料和结构设计保证了在低温环境下阀门的完整性和可靠性。低温球阀可用于液氧、液氮、液氢等低温介质控制系统。大连超低温球阀

广泛应用于液化天然气、液氧、液氮等低温流体控制。大连超低温球阀

超低温球阀是专门设计用于极低温度环境下的流体控制装置。它通常应用于介质温度-101℃以下的场合，如液化天然气、液化石油气及空分行业等。这种球阀采用特殊材料和密封结构，以确保在低温条件下仍能保持优异的密封性能和操作稳定性。其特点包括流体阻力小、启闭迅速、密封性能好等。超低温球阀的制造要求极高，密封副的表面质量和密封圈的性能必须达到严格标准，以防止介质泄漏引发安全事故。它在工业领域发挥着关键作用，保障了系统的安全、高效运行。大连超低温球阀