为什么我的车明明有ABS，却很难触发？这个问题往往存在于前轮。轮胎在不同路面上的抓地力不一样，ABS触发难易程度也就不一样，例如在水泥路上比较难以触发，在砂石路面就非常容易。对于日常骑行，一方面我们很少进行全力刹车，另一方面，受限于无ABS车辆的骑行经验，不敢捏死前刹，所以给人很难触发ABS的感官。因为一些车辆基础制动系统设计的原因，车轮抱死点比较大，超过80、90bar压力，即使没有装备ABS，在干水泥路面，刹车捏死也不会导致车轮抱死，因此在高附着路面很难触发ABS。ABS 日本电气化学 TH-21 透明，通用级。河南价格优ABS打印机壳

ABS防抱死制动系统具有如下的优点:能有校缩短制动距离在同样紧急制动的情况下ABS系统可以将滑移率控制在20%左右.即可获得纵向制动力的结果.增加了汽车制动时的稳定性汽车在制动时,四个轮子上的制动力是不一样的如果汽车的前轮抱死驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的:倘若汽车的后轮先抱死,则会出现侧滑、甩尾,甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS系统可以防止四个轮子制动时被完全抱死,提高了汽车行驶的稳定性。减少汽车制动时轮胎的磨损，车轮抱死会造成轮胎变型磨损,轮胎面磨耗也会不均匀,使轮胎磨损消耗费增加。因此,装用ABS系统具有一定的经济效益。湖北耐高低温ABS可替代757121等ABS塑料的优缺点介绍。

    工艺性ABS属于无定形聚合物，无明显熔点。由于其牌号品级繁多，在注塑过程中应按品级的不同制订合适的工艺参数，一般在160℃以上，240℃以下即可成型。因为温度过高，有破坏ABS中橡胶相的倾向，而且在250℃以上开始出现分解。在成型过程中、ABS热稳定性较好，可供选择的范围较大，不易出现降解或分解。而且ABS的熔体粘度适中，其流动性比聚氯乙烯、聚碳酸酯等要好，而且熔体的冷却固化速度比较快，一般在5?15S内即可冷固。ABS的流动性与注射温度和注射压力都有关系，其中注射压力稍敏感些。为此，在成型过程中可从注射压力人手，以降低其熔体粘度，提髙充模性能。ABS因组分的不同，吸水及粘附水的性能各异，其表面粘附水及吸水率在??，为了得到较为理想的制品，在成型前作干燥处理，使含水量降至0,1%以下。否则制件表面将会出现气泡、银丝等疵病。

ABS的常规性能有

塑料ABS无毒、无味，外观呈象牙色半透明，或透明颗粒或粉状。密度为1.05~1.18g/㎝3,收缩率为0.4%~0.9%,弹性模量值为2Gpa,泊松比值为0.394，吸湿性<1%，熔融温度217~237℃，热分解温度>250℃。

ABS的力学性能有

塑料ABS有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用；塑料ABS的耐磨性优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性，可用于中等载荷和低转速下的轴承。ABS的耐蠕变性比PSF及PC大，但比PA及POM小。 ABS日本电气化学TP-801透明，板材级，通用级。

热学性能

塑料ABS的热变形温度为93~118℃，制品经退火处理后还可提高10℃左右。ABS在-40℃时仍能表现出一定的韧性，可在-40~100℃的温度范围内使用。

电学性能

塑料ABS的电绝缘性较好，并且几乎不受温度、湿度和频率的影响，可在大多数环境下使用。

环境性能

塑料ABS不受水、无机盐、碱及多种酸的影响，但可溶于酮类、醛类及氯代烃中，受冰乙酸、植物油等侵蚀会产生应力开裂。ABS的耐候性差，在紫外光的作用下易产生降解；于户外半年后，冲击强度下降一半。

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ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代替丙烯腈，B代替丁二烯，S代替苯乙烯。

ABS树脂是目前产量比较大，应用很很广的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。

PC/ABS，聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物，是由聚碳酸酯（Polycarbonate）和聚丙烯腈（ABS）合金而成的热可塑性塑胶，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线（UV）等性质，可很广使用在汽车内部零件、事务机器、通信器材、家电用品及照明设备上。 河南价格优ABS打印机壳

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