螺栓的布置还应尽量对气缸中心均匀分布，否则，可能使气缸体因受力不均匀产生局部变形，引起漏水、漏气等现象，导致冲坏气缸盖衬垫。各螺栓所分配的压紧面也要基本相同，以保证压力的均匀性。在分体式和整体式气缸盖中，由于两缸之间共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力，它们之间的距离应该小一些。现代内燃机气缸盖螺栓的间距一般在(0.32—0.875)D之间，D为气缸直径。气缸盖螺栓的预紧力要足够大，以保证必要的密封压力．防止长期工作后发生松动，但预紧力过大则会使气缸盖、气缸体过度变形，反而影响密封。经验表明，当每缸周围所有螺栓的总预紧力等于作用在此缸气缸盖上比较大的气体作用力的3倍以上时，才能保证得到可靠的密封。气缸盖上的火花塞孔位置准确，保障点火效率。单缸发动机气缸盖价格

气缸盖冷却水道的设计，应能使冷却水首先进入热负荷较高的地方，然后再流向热负荷较低的地方。为此，有些气缸盖上制有导水筋片或喷水管。喷水管可埋铸在气缸盖中或与气缸盖铸成一体。气门座之间的鼻梁区以及喷油器座或火花塞座与气门之间，或气门与涡流室、预燃室之间的狭壁，是气缸盖中比较容易产生热裂的地方，应首先保证有足够的冷却，其冷却水通道的**小半径R应不小于3mm，狭壁也不宜过高，或者在鼻梁区中钻水孔以加强冷却。在设计水腔时，水流不应有死区，否则会使局部温度过高；也应防止水流短路，流进水腔的水应经过有组织的冷却后再从出水口流出。单缸内燃机气缸盖价格选用强化型气缸盖，可应对更恶劣的工况条件。

气缸盖高度一般为H＝(0.9~1.2)D，D为气缸直径。近代内燃机向高速、高功率方向发展，气缸盖高度有适当加大的趋势，有的高度己达1.5D，这直接影响了内燃机的高度。在气缸盖高度一定的情况下，为增加刚度，有些内燃机采用帽式气缸盖或上部带凸边的气缸盖。此外，还可以在气缸盖内壁设置适当的加强筋，增加受力部位比较大处的断面系数；也可以将气缸盖螺栓孔壁做成X形，以增加螺栓固定时的刚度。气缸盖的小壁厚取决于铸造的可能性，一般小为4mm。但是有气门座圈的气缸盖底面或燃烧室壁面，

气缸盖的拆卸步骤如下：1、先卸下气门罩盖的螺栓，再取下气门罩盖和挡油罩；2、接着拧下张紧轮螺母，取下张紧轮；3、然后拆下进、排气歧管；4、遵循由外向内、左右交叉、前后交替的操作规程，依照顺序依次旋松，通常分2-3次旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸垫。气缸盖的主要作用是与气缸体构成燃烧室，并作为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑。主要是由水套、气门及冷却片，进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔或喷油器安装孔组成。在使用气缸盖时，要注意气缸盖螺栓的拧紧顺序，避免螺栓受力不均而导致气缸盖翘曲变形。高性能气缸盖设计，支持更高的发动机转速。

在保证必要的刚度和强度的条件下，火力面壁厚尽可能取小一些，以避免发生热疲劳裂纹，但要适当增加顶面和侧面的壁厚。气缸盖其它部分的壁厚主要决定于铸造工艺。在铸造工艺许可的条件下应尽可能减薄壁厚，一般约为5~6mm。气缸盖水道的高度取决于冷却的需要和铸造砂芯的强度，一般不应小于4~5mm，尤其排气道外壁和气缸盖底板之问水道的高度不能太小，以保证可靠冷却。对於缩孔和气孔的直径小於2.0mm，且两个相邻的单个的孔间距大於10mm的铸造缺陷是可以接受的。气缸盖不允许焊接，粘接，螺塞堵头等修复工艺。但是铸件允许喷砂处理，冷却系统的有效性依赖于气缸盖内的冷却水道设计。多缸气缸盖价格

高性能气缸盖采用好的合金材料铸造，增强耐用性。单缸发动机气缸盖价格

气缸盖安装在气缸体上部，与气缸壁、活塞顶部构成燃烧室。气缸盖的材料一般用灰铸铁或铝合金铸成，设有进排气道、气门座、气门导管承孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)，还加工有冷却水道和润滑油道。水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖。优点是结构紧凑零件少，但结构受力不会均匀，构形复杂。铸造废品率高。若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖。优点是铸造方便，有利于产品系列化和通用化，但零件数目增多。若每缸一盖，则为单体式气缸盖。优点是密封性好，制造拆装方便，容易解决热变形。风冷发动机均为单体式气缸盖。单缸发动机气缸盖价格