船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有减少船舶碰撞事故。它可以提供渔船的船载设备状态，如发动机、舵机等。渔船定位终端渔船航线规划方法 供应商
海上方位、运行状态，目前渔船已经全部纳入系统管理，每一条渔船的实时数据都会回传到后台，渔政部门通过显示屏就能清楚掌握并实现点对点动态监管。以往，台风天来临，只能依靠村干部逐一打电话通知渔民回岸，而渔民在海上一旦遇到极端天气、海难或其他紧急情况时，求助途径只有卫星电话。现在，使用数字渔船之后，渔民不仅可以在船上通过终端收看新闻，还能及时了解天气预警、通知公告、政策法规等实用信息。如果渔船发生突发情况，渔民也能够通过APP一键求助，时间获得帮助。 GPS渔船定位终端渔船报警指南这种设备可以提供渔船的海洋潮汐和海流信息，帮助渔民选择渔区。
接入局限：借助运营商手机通信平台传输数据，受基站建设限制，一些野外、乡村偏远通信质量和可靠性无法保证，而某些区域可能正是船舶管理信息化为关注的区域。
带宽局限：河道要通过实时大容量的IP高清图像来监控，在一个区域内同时并发大量视频流，电信运营商的4G\5G无论带宽还是可靠性都无法满足此种需求。
费用高企：视频监控的流量是很大的，特别是高清视频，一路1080P高清视频监控一个月流量达2000GB以上（2000G流量包，即使按照目前比较好惠的流量包3元/G标准算，也要6000元/月），视频路数多，那费用更是不可承受的。
海上通信手段匮乏、信息接收困难等问题成为出海渔民的困境之一，北斗系统特有的短报文功能至关重要。渔船安装星舆北斗高精度定位船载终端，?就可以及时接收到渔政管理部门下发的台风、雷雨大风、海上大雾等灾害性天气预警信息，保障渔民生命财产安全，成为海上渔民的“保护神”。 渔船定位终端具有防火防爆功能，适应恶劣的工作环境。
AIS是船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。它是国际通行的船舶定位识别有效工具，并有专门的无线电工作频段（156.025MHz至162.025MHz）。AIS属于国际海事系统，造价较高。一般说来，国际航线300总吨及以上所有船舶在船舶建造时必须安装AIS，内河航行的船舶特别是小型船常常是没有安装相关系统的。另外，海事、渔政部门要利用AIS系统，必须自建AIS接收基站才能部署相关系统，基站的联网和供电也需要投入，这也为这种技术的普及增加了难度。渔船定位终端支持远程指令下发，可以远程控制渔船的操作。GPS 渔船定位终端渔船管理方法
渔船定位终端可以提供渔船的海洋生态信息，帮助保护海洋环境。渔船定位终端渔船航线规划方法 供应商
北斗定位和导航信息是的，所以现在很多船舶或车辆管理系统，普遍采用北斗定位导航，但定位信息数据通过电信运营商的4G\5G网络上传互联网。这种方式规避了终端昂贵，以及短报文服务的费用和时延问题，但此种技术平台通常是部署在Internet互联网上的公有平台，有泄密风险和遭攻击隐患，并不合适海事、渔政等机关专网使用。移通物联根据船只车辆专网管理需求，推出了一款IP北斗定位终端IPGNSS632，该产品满足了IP专网定位需求，实时提供经纬度、海拔及时钟数据，通过以太网进行传输。 渔船定位终端渔船航线规划方法 供应商