在电池模块中，无模组设计架构通过增加液冷板与电芯间的换热面积来提升热管理效率，并且需要使用更多的结构胶和导热胶。新能源汽车采用的CTP（CellToPack）结构电池包，在设计上省略或大幅减少中间模组部件，转而使用大量胶类材料来连接固定电芯。这些胶类材料的应用主要有两大需求点：一类是结构胶，主要用于结构粘接并兼顾一定的导热作用；另一类是导热胶，主要用于导热粘接，其目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，同时满足结构粘接的要求。具体来说，CTP结构对胶粘剂的需求包括两方面：首要类是结构胶，它主要负责将电芯与包装壳体可靠连接和固定，代替传统的机械连接方式，如螺栓、铆钉或焊接等。第二类是导热胶，它主要负责导热粘接，将电芯产生的热量有效地传导到外部散热部件，从而降低电池包的工作温度，提高电池包的安全性和稳定性。这种设计不仅简化了电池包内部结构，还提高了整体的能量密度和生产效率。结构胶，就选正和铝业，让您满意，欢迎您的来电！重庆导热结构胶服务热线

在生产过程中，为了简化操作流程，氰基丙烯酸酯胶粘剂因其便利性而经常被选用。这种胶粘剂在使用前无需混合，且在粘接前具有较长的适用期，使得施工人员有足够的时间进行操作。然而，它也存在一些局限性：-一旦粘接部件被配接，就无法重新调整位置。-使用时可能会散发出一些气味，并且有粘附到皮肤上的风险。-在某些情况下，丙烯酸树脂胶粘剂可能会出现“白化”现象，这是由于挥发性单体在部件表面重新凝固所致。不过，3M?ScotchWeld?品牌的低气味速干胶LO100和LO1000产品具有较低的白化倾向。对于双组分环氧树脂胶、丙烯酸酯结构胶和聚氨酯结构胶，使用时需要将各组分混合，并在粘接待粘表面后留出一定的时间进行固化。在这段时间内，虽然可以对部件进行定位，但必须确保所有部件在固化过程中保持固定，直到达到一定的初始强度。这个时间段通常被称为设置时间、固定时间、生胶强度或强度操作时间，它是粘接过程中一个关键的阶段，确保了粘接的很终效果和质量。选择适当的胶粘剂并了解其操作特性对于确保粘接工作的顺利进行至关重要。通过了解不同胶粘剂的优缺点，可以更有效地选择合适的产品以满足特定的生产需求。重庆导热结构胶服务热线正和铝业是一家专业提供结构胶的公司，欢迎您的来电！

有机硅产品以其卓出的性能在众多领域中独树一帜。相较于其他高分子材料，硅橡胶在室温条件下展现出极高的透气性，其对氮气、氧气以及空气的透过量是天然橡胶（NR）的30至40倍。此外，有机硅产品对气体的渗透还具有选择性，例如，其对二氧化碳的透过性大约是氧气的5倍。这些独特的性能使得有机硅产品在众多行业中具有不可替代的优势。它们已广泛应用于航空航天、电子电气、轻工业、化工、纺织、机械制造、建筑、交通运输、医疗卫生、农业以及人们的日常生活中。有机硅材料因其在国民经济中的关键作用，已成为一种至关重要且不可或缺的高分子材料。

在当前电动化浪潮席卷全球的背景下，动力电池需求呈现“井喷式”增长，胶黏剂市场规模也随之扩大。本文将详细介绍新能源汽车动力电池用胶的应用情况。新能源汽车采用的CTP（CellToPack）结构电池包设计上省去了中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯。这些胶类应用主要有两大需求点：一类为结构胶，即以结构粘接为主，同时具备一定的导热作用；第二类为导热胶，即以导热粘接为主，其目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，并兼顾结构粘接要求。具体来说，CTP电池包通过取消模组设计，直接将电芯集成为电池包，减少了端板、隔板等材料的使用，从而提高了体积利用率和系统能量密度。这种设计不仅简化了电池结构，还降低了制造成本。哪家公司的结构胶是比较划算的？

氰基丙烯酸酯胶粘剂以其对多种塑料和橡胶材料的剪切强度而著称，尽管在某些情况下可能需要使用底漆以增强粘合效果。然而，这种胶粘剂具有较高的刚性，导致其在抗剥离和抗冲击性方面表现不佳，因此并不适合用于金属或玻璃等材料的长期粘接。聚氨酯结构胶以其出色的柔韧性而受到青睐，但这种柔韧性往往以一定的粘合强度为代价。尽管如此，它们在粘合塑料、橡胶和复合材料方面表现出色，并且通常价格相对较低，这使得它们在成本敏感的应用中具有吸引力。环氧树脂胶粘剂的性能范围非常广阔，它们在金属和热固性复合材料上的粘合性能尤为出色。标准的硬质环氧树脂胶因其良好的粘合性能而常用于五金件的粘接，但它们可能较为脆弱，更适合于承受较低应力且无冲击的应用场景。总的来说，选择适合的胶粘剂需要考虑其在特定材料上的粘合性能、柔韧性、强度以及成本效益。每种类型的胶粘剂都有其独特的优势和局限性，了解这些特性有助于工程师为特定应用选择很合适的解决方案。结构胶，就选正和铝业，让您满意，期待您的光临！天津防化学侵蚀结构胶欢迎选购

哪家的结构胶成本价比较低？重庆导热结构胶服务热线

随着新能源汽车行业的快速发展，电池PACK技术逐渐成为汽车制造的第五大技术。为了实现更轻、更紧凑的电池系统集成方案，行业正在向高度集成的CTP（CelltoPack）、CTC（CelltoChassis）和CTB（CelltoBody）等方向发展，并对材料提出更高要求。导热结构胶作为电池系统高度集成的重要材料，备受关注。在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶的需求量大且有不断降本的需求，同时减少结构件的设计也对用胶产生了较高的强度（大于10Mpa）的粘接固定需求。因此，在粘接强度和经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶成为主流导热用胶的选择。由于电池电芯的适宜工作温度带较窄（20-40℃），CTP结构下导热胶在电芯之间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，从而使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃，将极大有利于电池热管理系统。聚氨酯导热结构胶具有以下特点：首先，它专为新能源电池包的应用而开发，具有较高的导热率（0.8W/m.k以上）；其次，其混合比为1:1，能够有效地传导热量，提高新能源电池的散热效果；此外，聚氨酯导热结构胶还具有良好的耐候性和柔韧性，能够在室温下固化，适用于多种材料的粘接。重庆导热结构胶服务热线