动力电池是新能源汽车的“心脏”，而胶黏剂是实现“心脏”持久动力的“肌膜组织”。当前，电动化浪潮席卷全球，动力电池需求呈“井喷式”爆发增长，胶黏剂市场规模也同步放大。本文小编将对新能源汽车的动力电池用胶应用进行详细介绍。据了解，新能源汽车用的CTP结构电池包，在设计上省却或大幅省去中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯。这些胶类的应用主要有两大需求点：一类为结构胶，即以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用；第二类为导热胶，即以导热粘接为主，胶粘剂应用的目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。结构胶，就选正和铝业，用户的信赖之选。广东结构胶

导热材料广泛应用于航空、航天、电子、电气领域中需要散热和传热的部位，随工业生产和科学技术的进步，对其性能提出了更高的要求，希望其既能为电子元器件提供安全可靠的散热途径，又能起到绝缘、减震的作用。在这方面导热橡胶具有特殊的优势，导热橡胶多是以硅橡胶为基体，用于制造与电子电器元件接触的部件，它既提供了系统所需的高弹性和耐热性，又可将系统的热量迅速传递出去 。导热性能的提高通常伴随着散热性能的优化，热界面材料使用的导热硅橡胶是侧重导热性能的一类橡胶基复合材料，因具有较高导热率、良好弹性、电绝缘、受低压易变形、密封性好等特点替代普通高分子，用于元器件散热时能有效填充界面间的空隙，祛除冷热界面间空气，可将散热器功效提高百分之四十以上，对于航空、航天电子设备的小型化、密集化及提高其精度和寿命很关键。福建耐低温腐蚀结构胶收费正和铝业致力于提供结构胶，欢迎您的来电！

导热结构胶使用方法1.遵守操作规范符合操作规范时可以直接打胶，特别粘结工程可再喷涂本司研制的界面粘固助剂，用量为3～9mL/m2，标准环境条件下约耗时15s，待乙醇自行挥发干净后涂胶。2.手持电动挤胶切开出料口密封膜，装好混料管，用手持电动挤胶枪将本品挤出,涂于被粘工程表面。3.自动点胶，按照自动点胶机设定程序点胶使用即可。4.固化温度和程序。由于常温下XK-D20H、XK-D20M、XK-D20L的导热结构胶剪切粘结强度达到(0.5～1.0)MPa的固化脱模时间t10都很短，为了获得可靠的理化电气性能，推荐固化温度范围（15～35）℃，固化时间大于t90即可。

导热胶导热胶主要由树脂基体（环氧树脂、有机硅和聚氨酯等）和导热填料（提高导热性，有氮化铝(AlN)、氮化硼(BN)以及氮化硅（Si3N4）、氧化铝（Al2O3）、氧化镁（MgO）、氧化锌（ZnO）等）组成。电池包在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶需求量大且有不断降本需求，同时减少结构件的设计也对用胶产生较高的强度（大于10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接强度、经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶成为主流导热用胶选择。由于电池电芯的适宜工作温度带较窄（20-40℃），CTP结构下导热胶在电芯之间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，从而使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃将极大有利于电池热管理系统。哪家的结构胶价格比较低？

导热结构胶操作规范： 6.口鼻距离控制，打胶和安装人员的口鼻与被粘零件表面距离小于350mm时，必须在口鼻远离零件表面9秒钟之后才能打胶；7.触碰禁忌控制，经过清洁度检查合格的工件，任何人员的身体部位、手套、工服均不得直接触碰被粘零件表面，防止二次污染；8.时效控制，经过清洁度检查合格的工件，应在4小时内完成打胶、压合流程，更不应过夜，以防大气污染成分吸附、凝结成难以清洗的隔离膜；9.参考污染源，对于铝合金而言，虽然零件表面可被污染的因素有多种，但是占据直方图前面位置的是：陈旧疏松锈斑或氧化膜、相对湿度超标、偶发油污、手汗、指纹、口鼻呼出的酸性水气凝结成膜、都市汽车尾气（硫化物和氮氧化物反应成膜、含醛酮酸醇的残烃凝结成膜）、女士手上残留化妆品（已被多次检测出），都是重点监控因素。如何正确使用结构胶的。上海环氧结构胶生产厂家

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市场上结构胶和密封胶供应都比较多，但很多用户无法区分两者，无法发挥两者的真正作用。那么，结构胶与密封胶的区别有哪些呢？从应用范围来说，结构胶在工程中应用较为普遍，主要用于构件的加固、锚固、粘接、修补等；如粘钢，粘碳纤维，植筋，裂缝补强、密封，孔洞修补、道钉粘贴、表面防护、混凝土粘接等；而密封胶适用于各种幕墙密封，比如玻璃幕墙、铝塑板幕墙等，还有金属、玻璃、铝材、瓷砖、有机玻璃、镀膜玻璃间的接缝密封，以及混凝土、水泥、砖石、岩石、大理石、钢材、木材、阳极处理铝材及涂漆铝材表面的接缝密封。大多数情况下都无需使用底漆。广东结构胶