（7）车身总成装焊夹具结构复杂．在制造和使用中应能用调整样架来进行校正。在夹具上进行装配焊接时，一般分三步进行。第一步：定位。就是准确地确定被装焊的零件或部件相对于夹具的位置。第二步：夹紧。就是把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移。第三步：点固。就是对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊缝，把这些零部件的相互位置固定。如果焊点很少或焊缝很短，也可不进行点固，直接焊接即可。如果装配好的零部件不需卸下，就在夹具上焊接，也可省去点固。 [1]夹具必须确保被装配的零部件获得正确的位置和可靠的夹紧，以保证焊接后的车身几何形状和尺寸精度。徐州好的车身夹具销售厂

组合夹具是由可反复使用的标准夹具零部件（或**零部件）组装成易于连接和拆卸的夹具。组合夹具也称柔性组合夹具,分为机床组合夹具和焊接组合夹具.是由一套由各种不同形状、规格和用途的标准化元件和部件组成的机床夹具系统。使用时，按照工件的加工要求可从中选择适用的元件和部件，以搭积木的方式组装成各种**夹具，称为柔性组合夹具。机床类为了适应不同外形尺寸的工件，机床组合夹具系统在机床加工行业中分为大型、中型和小型 3个系列;每个系列的元件按照用途可分为8类.①基础件:如方形、矩形、圆形基础板和基础角铁等，用作夹具体.②支承件：如垫片、垫板、支承板、支承块和伸长板等，主要用作不同高度的支承。无锡销售车身夹具维保夹具必须使被装配的零件或部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件产生变形。

全铝车身焊接及连接技术 随着对节能、环保及制造材料再生利用要求的提高，汽车车身铝合金材料的利用率在逐年上升。同时各大汽车公司还相继推出全铝车身轿车，全铝车身的应用使整车的重量**下降，从而减少了油耗和降低了气体排放。但由于铝合金的物理特性与钢相差很大，传统的工频电阻焊工艺不能完成全铝车身的生产，因此铝合金车身的焊接有独特的生产工艺流程。在全铝车身中，底盘及车身骨架一般使用铝型材和铸铝、锻铝结构件、铝型材和铸铝结构件的焊接采用惰性气体保护焊工艺，保护气体主要是氩气，重要部位用氦气保护。

例如焊接夹具、检验夹具、装配夹具、机床夹具等，其中机床夹具**为常见，常简称为夹具 。在机床上加工工件时，为使工件的表面能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求 ，加工前必须将工件装好（定位）、夹牢（夹紧）。夹具种类按使用特点可分为：①***通用夹具。如机用虎钳、卡盘、吸盘、分度头和回转工作台等，有很大的通用性，能较好地适应加工工序和加工对象的变换，其结构已定型，尺寸、规格已系列化，其中大多数已成为机床的一种 标准附件。②**性夹具。它们确保了车身零部件的准确定位和稳定夹持，还提高了生产效率和焊接质量。

螺旋夹紧器：由螺杆、螺母和主体等部分组成，通过旋转螺杆或螺母来实现夹紧或松开动作。偏心轮夹紧件：将楔块包在圆盘上，通过旋转圆盘使工件得以夹紧。偏心夹紧件通常与压板联合使用。铰链式夹紧钳：具有一定的自锁性，夹紧力随铰链倾角的大小而变化。夹紧和松开动作迅速，压板张开量大。五、应用实例在汽车车身制造过程中，夹具被广泛应用于各个装配和焊接工位。例如，在驾驶室总装夹具中，夹具被用于固定车门洞本体和前、后围立柱上的夹紧点。此外，在车身总成装焊过程中，夹具也被用于确保底板、前围、后围、门上梁和顶盖等部件的准确装配和焊接。夹紧。就是把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移。徐州好的车身夹具销售厂

夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；工件装卸应当方便；徐州好的车身夹具销售厂

铝合金由于导电性好，需要采用**的逆变电阻焊机才能完成点焊，其控制系统、加压系统、焊接工艺参数均不同于焊钢用的点焊机。由于铝合金的氧化膜比较致密，焊接前要经过严格的机械或化学处理，以去除焊接区的氧化膜。车身上覆盖件的连接主要采用冲联或冲铆工艺联接，局部地方采用点焊或粘接工艺。是用压力设备和**模具将两层或多层金属板件冲压成形，形成一个具有一定抗拉和抗剪强度的内部镶嵌连接点的连接工艺过程。冲联工艺可以用来连接钢板、不锈钢板、铝板及非金属夹层。对于非表面的车身零件，可以采用冲联工艺，但由于冲联后在工件的一面留下凹坑，另一面留下凸台，影响外形的美观，因此当连接表面的车身零件时，应当采用冲铆工艺。徐州好的车身夹具销售厂

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