中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有有名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。未来的本土企业、外资企业、三资企业的谁将成为中国汽车连接器的霸主将拭目以待！汽车连接器作用非常单纯。福建通讯连接器品牌

汽车智能化驱动高速高频设备连接器需求，智能驾驶加速渗透，汽车电子电气架构升级，主流车企实现 L2 级量产，自动驾驶向 L3 演化。工信部将驾驶自动化划 分为 L0-L5 级六种不同级别，其中以 L3 为分界线分为辅助驾驶和自动 驾驶，我国自动驾驶正处于从 L2 向 L3 演变的阶段，主流整车企业纷纷 发展 L2 级 ADAS 技术，2018 年起， L2 级乘用车车型上市，预计 L3 及 L4 级别以上自动驾驶将在 2020 年之后逐步导入市场。IDC 预测 2024 年全球 L1-L5 级自动驾驶汽车出货量达 5425 万辆，其中 L2 及以 上车型占比上升至 35.6%。根据《智能网联汽车技术路线图 2.0》，中国 2025 年 L2 级和 L3 级新车销量占比达到 50%，2030 年超过 70%。汽车正在向智能终端演进，随着 ADAS 和车联网的普及，汽车智能时代加 速来临。湖北汽车连接器行情高压连接器模块化、集成化趋势。

同轴连接器 FAKRA 与 Mini-FAKRA 成为汽车射频连接器标准。FAKRA 连接器源自某公司，由射频连接器 SMB 界面的基础上增加塑壳结构而来，经过二十余年的发展，FAKRA 已成为汽车行业通用的标准射频连 接器，被业界普遍应用。RF 频率可达 6GHz，满足大多数车载数据的传 输需求，一般采用同轴电缆、单线单芯，阻抗 50Ω，较大承载电流 1A。 目前 FAKRA 连接器已成为 GPS 系统、卫星收音机、车载互联网接入、 发动机管理等汽车 RF 应用的主要解决方案。随着汽车电子设备增加和 架构的集中化，车辆对高速连接器的传输频率和小型化有了更高要求。

汽车 E/E 架构升级，以太网成车载网络趋势。汽车电子电气架构是汽车 上所有电气系统的有序集中，总线的发展是汽车电子电气架构演进的直 接体现，汽车智能化趋势下，电子电气架构必然变革，主要是车内数据 的传输和控制方式的转变。传统分布式架构下，车辆各功能由不同的单 一电子控制单元（ECU）控制，一辆车往往分布上百个 ECU，新四化趋 势下，汽车功能更加丰富，分布式架构下 ECU 算力不能协同，在整车 层面造成冗余，EEA架构正在向集成式演进，通过域控制器实现ADAS、 车身控制、多媒体等功能的局部集中化处理，大幅减少 ECU 和线束数 量，车载以太网传输速率在 10Gbits/s-100Gbits/s 之间，用于娱乐、ADAS、 车联网等系统中，具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本、软硬件 解耦、互联协议兼容等优点，是高速总线的必然趋势。未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。

在当今社会，科技发展的越来越快，人们也逐渐向电子化，科技化发展起来，而电子连接器就是这样一个新事物。在一个回路的两端，有两个导体，这两个导体之间也许是没有任何联系的，而电子连接器的作用，就是让这两个导体给很好的连接起来，让不同的电流或者是通讯讯号能够有效的在这两个导体之间流通。在各种各样的电气工程中，它都有着普遍的应用。而且简单方便的是，我们可以通过电子连接器做出一个暂时的，为了一时解决问题，而可以随意的插拔的连接，也可以是在众多电气的设备中间，行程一个长久的联系，或者是在不同的导线之间，建立一个长久的节点。汽车是目前连接器较大的下游应用领域。河北矩形连接器厂家直供

国内连接器厂商发展较晚。福建通讯连接器品牌

因为连接器是多品类、多型号、客制化的产品，综合管理要求会特别高，海外三巨头因为已经行业沉淀太久，目前看到国内连接器公司都没有特别多的年头，或是没有很好的解决这种多品类运营管理的瓶颈。但后续随着公司逐步导入车厂的供应链都是有机会的，尤其是要重视先发的优势。随着世界碳中和等一系列政策的推行，这种机会千年一遇，会有整个产品全是中国供应链真正意义的规模化交付的客制品出现的机会。对于大的世界等级别产品的管理，不管是订单的一致性、稳定性、规模化都需要大量的订单，提升产品的能力和自动化设备的产品等等，我们认为中国汽车连接器及供应链时代即将来临！福建通讯连接器品牌