汽车电子线束中铜导线重量占比达到75%，是主要的轻量化方向。汽车电子线束轻量化主要包括材料轻量化、结构轻量化和布局优化。材料优化，铝导线导电特性与铜接近，重量更轻，越来越多地被应用到电源线和信号线中；结构优化，信号线使用特细的铜导线，在保障电流导通的同时还可降低50%的线束重量；布局优化，汽车零部件供应商博世和整车厂宝马提出了域控制架构和电源分配架构的展望，新能源车实现了域控制架构和电源分配架构的量产配套。电子线束主要是指电器、电子产品内部的连接线。全自动电子线束定制

电子线束拆解(Harnessteardown)：当对电子线束经过零件审核后，将移交给工程师进行拆卸。拆卸顺序按照如下描述：用于电子线束拆解的线束必须经过质量检查：检查ID标签：线束号，版本号，移除标签并记录用量包括碳带用量；去除包装材料，检查确认记录用量如果存在于系统BOM用量里；去除所有的保险盒，通道，支架，护套，定位夹和相关零部件，检查确认记录各种零件的数量；去除连接器上的附件如盖子，定位夹，堵棍等。从左往右拆解，检查确认记录用量数据包括连接器；根据胶带和管子的种类，移除每种胶带和管子，包括铰接用胶带，检查确认记录胶带和管子用量数据。全自动电子线束定制汽车电子线束变得越来越复杂。直观的印象可以从中控台面板看到这种变化。

汽车电子线束及连接器是汽车电路的网络主体，没有汽车电子线束和连接器生也就不存在汽车电路。近些年，汽车新能源技术在国家政策的促进下已趋于流行，特别在汽车领域，新能源电动汽车推动下，加上其本身的优势，环境保护、低碳环保和环保节能的特性，另外也在全力帮扶新能源电动汽车领域，所以目前已经许多汽车电子线束生产厂家也在参加在其中，电动汽车电子线束也许将成为新的风口，电动汽车电子线束和普通汽车线束有哪些不同呢？

一辆车上的电子线束加起来有十几条到二十几条之多，他们通过接插件进行连接，从而形成一个整体，为整车的用电设备供电及传输信号，而电子线束上有很多分支，分支末端通过接插件连接各用电设备。关于汽车的电源，你也许知道汽车上有一个12V的蓄电池，并认为车上的电子设备都是通过这个蓄电池进行供电的。其实这是不对的，蓄电池在汽车启动时给起动机供电，还有在汽车发动机熄火后对车上的设备供电；在发动机运行时，汽车电子设备是通过发电机进行供电的。这个发电机是通过皮带与发动机的飞轮相连，飞轮转动时带动发电机运转，进行发电的。应对复杂而频繁的变化，在开发和生产电子线束时，管理效率极大地影响了电子线束质量和成本方面的运作。

一辆汽车上的电线能达到25-30千克，它们穿梭于汽车的前舱、仪表台、地板、顶棚、车门、甚至悬架之上。为什么你看不见它们，那时因为汽车设计时为了美观和安全的考虑，将它们布置在了汽车的护板下、机舱内等你一般看不见的地方。汽车上的电子线束按照电器设备的分布位置进行了集成，比如发动机舱的用电设备的线束都整合成了一条前舱线束，一般发动机和变速箱的线束整合成一条发动机电子线束。而汽车中控台的一些用电设备，比如多媒体、空调、仪表等的电子线束整合成一条仪表板线束。地板上的用电设备整合成一条地板电子线束。为了支持更多的电气和电子系统，其中一些系统非常复杂，电子线束也变得越来越复杂。连接器电子线束型号

电子线束的电压过大：就是电压过大导致电层别击穿，然后引发电子线束故障。全自动电子线束定制

汽车线束的作用是汽车内部通讯的基本载体，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。汽车线束是由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。在目前不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，排除电器短路。全自动电子线束定制

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