以先进的复合材料旋翼和尾桨取代金属旋翼和尾桨、更换性能更好的发动机，***提高飞机的性能、更新机载电子设备。在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团***展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机，其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统，提高了该机的性能，其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高，在军民用领域都有***的用途。2004年8月直-8F首飞成功，特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞，试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。显示了直-8F改进后的优越的性能。直-8原来的旋翼和尾桨都是金属结构，桨叶气动外形设计简单、便于加工，但气动效率偏低，铰接式桨毂，结构复杂笨重，相当于60年代技术水平。因此为提高直-8的性能和竞争能力，直-8F使用复合材料制作旋翼，并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下比较大升力系数比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的悬停效率提高7%，比较好状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。因此直-8F爬升率、使用升限及悬停升限均有较大提高。起飞重量为11吨时。美国进口HK32-001液压站？中国澳门美国哈克HK32-001液压站维修电话

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    本文对A286机械锁紧鼓包型抽芯铆钉的局部退火工艺进行研究，为该系列铆钉的国产化提供一定的技术支持。1实验方法图1为抽芯铆钉钉套示意图。钉套选用Fe-Ni-Cr基高温A286合金，其化学成分列于表1。抽芯铆钉钉套端部非退火区只有mm，随着与端部距离的增加，硬度开始逐渐下降，下降幅度大约30HV·mm-1，到4mm处达到硬度比较低值，大约为200220HV，随着距离的增加，距端部6mm左右时硬度开始回升，退火区在7mm处结束，硬度回升到300HV以上。利用高频电源作为加热源，在高频感应加热时，图1抽芯铆钉钉体及退火区尺寸要求Corepullingrivetsizeandannealing（局部退火区）·928·，再通过辅助加热套将热量传递给零件，使零件间接被加热退火。对非加热区采用润湿的耐火材料衬套保护，采用夹持器夹持待处理零件，待安装完毕后将零件推入高频加热区，并保证零件中轴线垂直于感应圈平面，同时穿过感应圈中心，对零件端部采用吸水耐火材料进行接触冷却?；?，在加热前使零件以一定转速旋转，采用红外测温仪控制加热温度，保持零件旋转直至冷却到400℃以下时取出零件。退火温度分别为1040、1060、1080、1100、1120和1140℃，对应的试样编号分别为1、2、3、4、5和6。试样经抛光、腐蚀后。上海沃顿代理美国HUCK32-001液压站.中国澳门美国哈克HK32-001液压站维修电话

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    另外，因其不需要顶钉操作，因此特别适合于反面空间狭小及结构复杂的零部件连接。基于以上优点，使得拉铆成为目前应用最广的铆接连接方式。2自冲铆接技术自冲铆接较早由英国的Henrob公司在1985年研发和应用，因其技术先进，很快德国BOLLHOFF公司和美国EMHART公司也相继推出了自冲铆接设备，目前这三家企业也是世界上自冲铆接技术水平比较高、产品种类最全的生产自冲铆接设备的公司，市场占有率较高(仅Henrob一家就占据了欧洲70%的市场份额)。自冲铆接是目前最热门的机械冷连接技术之一，本质上仍属于压铆范畴，根据铆钉的不同主要分为两类：实心自冲铆接和半空心自冲铆接。其中半空心自冲铆接应用最***，其原理是：特制铆钉穿透顶层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构扩张刺入而并不刺穿底层板材，从而形成牢固的铆接点[3]，铆接过程示意图如图3所示。图2压铆典型工序图3半空心自冲铆接过程示意图相对于传统的铆接，自冲铆接具有以下技术优势：①不需要预开孔和调整对齐孔位即可实现快速连接，生产成本低、效率高；②铆钉不刺穿下层基材表面，因此密封效果和防渗能力强，铆接外形美观；③设备占地面积小，铆接操作简单，噪声低；④对连接材料的表面性质不敏感。中国澳门美国哈克HK32-001液压站维修电话

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