铆接力大小与铆钉头部尺寸有关，经分析可知当铆钉尾部变形所需要的圆弧型时铆接力比较大，铆接后铆钉头部尺寸，如图4所示。图4铆钉头部示意图SchematicDiagramofRivetHead摆碾铆接力大小[9]按照马耳辛尼克公式计算：式中：λ—冷铆面积接触率；s—每转进给量（mm/r）；增大进给量s，能缩短铆接时间、变形更加均匀的同时也增加摆碾力的大小，从而增加液压油泵容量和摆头电机功率；需要指出，摆碾铆接过程中**小进给量—铆钉墩头半径（mm）；α—摆角；指铆头与摆碾机主轴之间的夹角。越大，接触面积越小，铆接力减小，但会导致设备不稳定，对刚度要求提高，变形不均匀；一般取值（3～5）°；f—接触面平均单位压力（MPa）。关键是如何确定f，根据那夫洛茨基公式可以得：式中：v—变形力学简图影响系数，铆接铆钉时取v=1；Zφ—应力状态不均匀系数，碾压铆钉时取值Zφ=；ZT—变形体中温度不均匀引起的应力不均匀系数，冷铆是取值ZT=1；D、H—铆钉墩头直径、高度（mm）；μ—摩擦系数，取值μ=～；—材料的真实应力（MPa）。式中：σS—指材料的屈服极限；Δ—指材料强化而增大的系数，一般取值。取比较大铆钉直径[10]d=φ10mm，墩头直径D=16mm，墩头半径R=8mm。美国 HUCK99-6001铆枪头沃顿供。青海通用HUCK99-6001铆枪头客户至上

    铆接质量和效率高、重复性好、设备较小、占地面积小。电磁铆接的国外发展历史与应用俄罗斯和美国**早开始电磁铆接技术的研究与开发，并于20世纪70年代初期研制成功电磁铆接设备。早期的电磁铆接设备的铆***/工作头上工作电压为数千V的高电压，在一定程度上限制了电磁铆接技术的使用。后来，美国和俄罗斯研制成功了铆***工作电压不超过500V的低压电磁铆接设备，电磁铆接技术开始在飞机装配中推广应用。美国格鲁门公司于20世纪70年代初开始将电磁铆接技术用于F-14飞机钛合金结构的铆接，随后波音公司又在波音747(波音727、737、757、767、777、787)等机翼壁板上采用手工电磁铆接进行装配，包括油箱区的密封铆接。波音公司还在F-15飞机上采用电磁铆接技术进行了壁板的手工铆接。20世纪90年代初这种技术开始应用于自动化装配上，并在波音、空客等公司中的应用越来越***。1电磁铆接技术在波音公司的应用在波音公司，电磁铆接技术大量用于飞机机翼壁板、翼梁的铆接和干涉螺栓安装，近年来又开始用于复合材料机身（波音787）结构的自动化装配。波音公司首先在波音747、737、757、767机翼壁板上采用手工电磁铆接进行装配，包括油箱区的密封铆接。重庆优良HUCK99-6001铆枪头***选择美国 HUCK99-6001铆枪头沃顿供?

    拉伸过程中设定试验拉伸失效判据为95%，在试件两端分别夹持与试件等厚长度为20mm的垫片以防止产生附加扭矩，以3mm/min的拉伸速率对接头进行拉伸-剪切试验。表4比较好自冲铆接工艺参数：铆钉头部直径，腿部直径，A#、a#和B#、b#铆钉长度分别是、、。2、结果与讨论组合方式和厚度对接头力学性能的影响静态拉伸试验后，对实验数据进行整理统计分析，静拉伸试验得到的接头拉剪载荷原始数据记录于表5，试验所得接头的截面图如图3所示。表5不同厚度与组合方式接头的力学性能Table5Mechanicapertiesofjswithdifferentthicknessanbination以A#和a#接头为例探讨组合方式对接头性能的影响。当5083铝板作为上板时接头的拉剪载荷为3447N，失效位移为，底切量为，顶角张开度为（图3A#）；而当改变组合方式把5083铝板作为下板时，接头的拉剪载荷为4116N，失效位移为，底切量为，顶角张开度为（图3a#）。可以看出当5083铝板作为下板时，接头的拉剪载荷提升669N，失效位移增加，底切量增加，顶角张开度增加，这些都极大地提高了接头的强度和塑性。同样2mm5083和。导致这种结果的原因在于改变板料的组合方式，自冲铆接**重要的阶段是铆钉扩张阶段，铆钉腿扩张的越厉害，底切量越大。

    图2c中椭圆标注).综合来看，图2a，b，c中异质薄板组合的自冲铆接成形质量合格.通过对比试验获得两种异质薄板搭接形式：TA1-1420和1420-TA1的比较好自冲铆接工艺参数如表2所示，以此分别铆接TAF，TAS和ATF三组接头以备后续研究，各接头搭接长度均为20mm.图2自冲铆接头截面示意图(mm)，预紧压强5MPa，刺穿压强19MPa，整形压强11MPaH4TASTA1-AL1420行程mm，预紧压强5MPa，刺穿压强19MPa，整形压强11MPaH6ATFAL1420-TA1行程mm，预紧压强5MPa，刺穿压强21MPa，整形压强11MPaH4铆接参数2试验过程各组接头的拉伸-剪切试验在美国MTS电液伺服材料试验机LANDMARK100上进行.试验过程参考GB/T2651—2008《焊接接头拉伸试验方法》，设置拉伸速率5mm/min，在试样两端分别加持尺寸25mm×20mm×mm的垫片以减小接头受力不对中导致的影响，对每组接头进行10次重复性试验，获得失效试样如图3所示.通过拉伸-剪切试验获得各组接头的静失效载荷均值依次为TAF接头kN，TAS接头kN，ATF接头kN，基于此对各组接头进行高周疲劳试验.具体疲劳试验方法如下.在单向拉-拉疲劳模式下对接头施加正弦波形载荷，载荷比R=，加载频率f=10Hz；同样在接头两端分别加持尺寸为25mm×20mm×mm的垫片。美国 HUCK99-6001铆枪头哪家好美国。

    该系统投资为500万英镑，设备重50t（而液压式机翼铆接机重达100t），可将桁条连接到机翼壁板上，并可安装部分对接搭板上的紧固件。设备可安装铆钉和环槽铆钉。系统在1997年末投入使用，采用新设备后，铆接成本降低约30％，到1999年已达到每月生产超过22套机翼的生产效率。2003年，空客公司又投资了1台E4150机翼壁板电磁铆接柔性装配系统，该系统柔性化程度更高，可实现从A319至A340/600型飞机机翼壁板的自动电磁铆接装配。空客公司A320系列飞机（A319/A320/A321）是非常成功的150座级飞机，世界各国航空公司的需求量非常大，空客公司为满足A320系列飞机的***生产需求，于2000年配置了1台E4000型机翼壁板自动化电磁铆接设备。2006年又配置了1台更先进的E4320型机翼壁板自动化电磁铆接设备并安装在空客公司在英国布雷顿的工厂，用于满足A320机翼壁板的生产需求。3电磁铆接技术在俄罗斯的应用俄罗斯对电磁铆接技术也进行了大量研究，并运用在伊尔-86、图-154等飞机、发动机、运载火箭的装配生产上，先后开发和生产了УMК-6AM、УMК-8、УMККC、MMК-6等型号的50余台低电压（铆***工作电压不超过380V）电磁铆接设备。美国 HUCK99-6001 铆枪头！青海通用HUCK99-6001铆枪头客户至上

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    摘要：通过异种材料Q235钢板和5083铝板进行自冲铆接，分别研究了组合方式、板厚、接头热处理（模拟车身烘烤过程）等工艺因素对接头力学性能的影响，结果表明：5083铝板作为下板时接头的性能更优，并且Q235上板板厚对接头的性能有一定的优化作用。在该实验中，接头b#的组合方式是较优的工艺参数，即mm5083；经过烘烤后接头的失效载荷和失效位移都有不同程度的增加，其中性能较优的接头b#经烘烤后失效载荷提升了5。80%，失效位移提升了8。26%；汽车车身涂装过程中进行烘烤作业对接头的性能不会造成强度损失，相反还会对接头力学性能和稳定性有一定程度的优化作用。关键词：钢铝异种材料；SPR；热处理；力学性能随着“油耗”法规的趋严以及考虑到人们对新能源汽车续航里程的苛求，结合《节能与新能源汽车技术路线图》中对单车用铝量设定的高目标，在钢制车身中引入轻量化铝合金材料成为当前车企**为合理且已在实施的解决方案，而方案的执行对钢、铝异种材料的连接技术提出了迫切的工程需求和重大挑战。因铝合金电阻率低、导热性好和反射率高等特性，点焊和激光拼焊等传统钢制车身的成形方法难以对钢铝异种材料进行良好地连接。青海通用HUCK99-6001铆枪头客户至上

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