作为一种较为新型的制动系统,EHB发展时间较短,但发展前景广阔,各大汽车厂商和研究机构都在积极的开发这一系统。1994年,国外某公司用Saber仿真模拟的方法,开发出了一套EHB的控制系统。1996年,有家公司对其开发的EHB系统进行了实车试验,得到了满意的效果,该系统后来在实际应用中也取得了巨大的成功,在缩短制动距离以及保证车辆稳定性方面效果明显。相继,很多公司也相继开发出了类似的EHB系统,并于2000~2002年前后获得了一系列证书。EHB是车辆稳定性控制系统和再生制动系统等的关键技术。上海踏板电子传感器价位
EHB系统的优点:传统制动系统制动主缸与制动轮缸通过制动管路相连,制动压力直接由人力通过制动踏板输入,而真空助力器作为辅助动力源也要受到发动机真空度的限制。这种结构特点限制了制动压力建立、各轮制动力的分配以及与其它系统的集成控制等,在进一步提高制动效果方面潜力有限。EHB系统由于改变了压力建立方式,踏板力不再影响制动力,弥补了传统制动系统设计和原理所导致的不足,具有许多传统制动系统无法比拟的优越性。采用EHB控制系统,部件机械特性的变化可由控制算法进行补偿,使制动压力等级和踏板行程始终保持一致。浙江电子传感器厂商EHB通过高速开关阀的调节控制制动液进入制动轮缸,制动过程平顺柔和。
当前电子液压制动系统已成为国内外车辆主动安全和电子领域研究热点之一。Petruccelli等在普通制动情况下提出了EHB系统前后轴制动力分配控制策略和基于该控制策略的制动踏板感觉模拟方法,同时提出了在传感器失效下控制策略和自诊断控制方法,研究利用电子液压制动系统提高车ABS/VDC的控制性能。Reuter等也在普通制动情况下将电子液压制动系统与传统液压制动系统进行比较分析,进行EHB在不同液压设计环境的分析研究,主要讨论了电子液压制动系统在供能装置失效情况使用备用制动回路的制动性能分析。
电子液压制动系统(Electro-HydraulicBrakeSystem,EHB)是汽车制动系统的一个重要发展方向。主要特征是采用电子元器件替代传统制动系统中的部分机械零部件,保留了原有成熟可靠的液压部分,具有结构紧凑、响应快速、易于实现再生制动、制动力可精确控制等突出优点,容易实现多种主动安全控制功能。EHB将传统制动系统中的部分机械部件用电子元件替代,仍保留了原有成熟可靠的液压制动系统,保证了制动系统的可靠性;同时,EHB系统仍可采用12V的车载电源,现有车辆的电路系统即可满足要求。EHB具有安全、舒适、响应快、易于实现再生制动、制动力可精确控制等优点。
从1993年开始到2000年是EHB技术发展初期。这个时期各大汽车公司都针对EHB系统进行了技术研发,主要装配在试验车型上。1993年FORD公司、通用公司开始采用EHB制动系统,在此期间Bosch公司推出的“Brake2000”项目。1999年法兰克福车展上,Bosch公司展出了新的EHB系统。由于其结构上崭新的设计思路,使汽车制动过程中不仅缩短了制动距离而且保证了车辆稳定性,该系统刚一问世便得到了市场的认可,立刻成为各大汽车研发部门争相学习的对象。由于EHB系统在结构上取消了传统制动系统中的部分管路系统及液压阀,真空助力器等元件。使系统更加紧凑,节省了车内制动系统的布置空间;制造、装配简单快捷;由于模块化程度高,提高了车辆设计过程中的灵活性;同时改善了发动机性能,提高了汽车燃油经济性。EHB块化程度高,提高了车辆设计过程中的灵活性;同时改善了发动机性能,提高了汽车燃油经济性。上海踏板电子传感器价位
EHB的液压力控制分为主缸液压力控制和轮缸液压力控制。上海踏板电子传感器价位
由于近年来汽车智能化的需求,如高级驾驶辅助系统(AdvancedDriverAssistantSystem,ADAS)、自动紧急制动系统(AutonomousEmergencyBraking,AEB)等自动驾驶技术都需要线控制动技术。因此,作为未来制动系统的技术,线控制动系统将取代传统制动系统。线控制动系统可以分为两类,电子液压制动系统(Electro-hydraulicBrakeSystem,EHB)及电子机械制动系统(Electro-mechanicalBrakeSystem,EMB)。其中,EMB是一种电控纯机械制动,采用电子机械系统取代了传统制动系统中的液压系统(主缸、真空助力装置以及液压管路等)。上海踏板电子传感器价位
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