减震板4底板开设有接线孔5，内箱体3与接线孔5相对的位置上开设有第二接线孔7，接线孔5、第二接线孔7之间通过圆形定位孔6相连；接线孔5、第二接线孔7为大小相同的方形孔，这种设置的有益效果是，连接线接入接线孔后需要转动一下插入第二接线孔，防止汽车颠簸时接线脱落；底座9侧边开设有第三接线孔12，第三接线孔12与第二接线孔7之间通过连接管13相连，连接管13设于底座9的内部。减震球10由易于形变的弹性材料制成，减震球10外表面涂有荧光材料，内箱体3与减震板4均由弹性材料制成。这种设置的有益效果是，可以通过观察板14观察减震球的分布，以此来判断汽车或者音响是否水平。防尘网2可拆卸的连接于外箱体1的顶部，这种设置的有益效果是，随着汽车行驶过程中的颠簸，减震球可以左右滚动，以适应不同位置的弹性需求。本实用新型的一个具体实施方式为：如图4所示，一种音响，包括音响本体15和减震装置，音响内置电性连接的定位装置16、控制器17及语音播放装置18，控制器17通过无线网络连接于其他通讯设备，减震装置为上述的汽车音响减震装置，音响本体15安装于内箱体的内部，音响本体15的输入端插接有电源线19。汽车音响如何保养 汽车音响保养技巧？三水路虎汽车音响品牌

    升级使用的音响器材喇叭接线到位中音安装在门板原位升级使用的意大利史泰格MT25高音高音单元安装在A柱升级使用的喇叭音响品质出色，但是功耗也非常的大，所以改装技师为音响系统，添加了意大利史泰格功放，它们可以为喇叭提供充足的功率供给。在保证喇叭稳定发挥的前提下，也起到了保护声场喇叭的目的。而为了对音源进行优化，改装技师还为汽车主机，添加了一台喜力士。升级使用的史泰格功放升级使用的功放和喇叭升级使用的音响器材北京MUYU改装技师的技艺精湛，通过精妙的设计，将功放、处理器等器材固定在模具之上，再隐藏安装在尾箱底部，充分利用了闲置空间。用来增加低音部分下潜力度的美国来福低音P3D4-10，则采用隐藏式设计，安装在汽车尾箱的侧壁。将汽车尾箱还原之后，丝毫看不出有任何改动过的痕迹。为功放制作托架三台功放做合理设计线材做分类和捆扎处理安装效果制作好的托架功放安装在尾箱底部美国来福低音P3D4-10音单元安装在尾箱侧壁来福音单元来福音单元还原尾箱【改装效果点评】精湛的工艺制作和专业的改装技术，让这台宝马3改装完成后车内没有丝毫的改动痕迹，后备箱也犹如原车配置一样的浑然天成。并且经过专业的调试后，音质的提升也令车主惊喜万分。三水路虎汽车音响品牌汽车音响改装过程中的布线有什么？

美国的汽车音响始终未能在机头音源方面发展，出口主要是功放、喇叭及安装技术的附加产品。早期的汽车音响商主要从事进口加工及销售，早在八十年代初已活跃的品牌如Ultimate功放喇叭及Coustic前置均衡和分音器等。在九十年代初期较的有Soundstream、PrecisionPower后级功放、Bosshifi、RockfordFosgate系列产品、PheonixGold线材、AltecLansing、Acosunik套装喇叭、JL、OK低音喇叭及AudioControl讯号处理器等。九十年代后期，大部分的美国品牌的低档系列已移师海外生产。有名的OEM生产基地东欧喇叭、南韩功放、中国台湾分体喇叭及后期的中国低价喇叭。高保真的欧洲有美式汽车音响，有没有欧式汽车音响？其实音响文化在欧洲是非常深厚的，论汽车音响发展则较为缓慢。欧洲在消费类喇叭生产工艺和音响设计已十分成熟，尤以法国、德国及英国为主导。其中较为大家熟悉的喇叭公司有Vifa、Morel等，有些更已成为其它音响品牌的部件供应商（OEM）。至于拥有完整系列的汽车音响品牌不太多，主要跟随汽车机头而产生的系列品牌，有Biaupunkt、Philips等。近十年，发烧级的欧洲品牌开始发展。

    而且经过市场验证，入门级升级方案，加装DSP功放的满意度要远高于直接换喇叭。也有很多人会说，主机出来的高电平音频再经过高转低数模转换一类的改变，后的声音肯定不行的。我不否认原车主机并不是理想的音源，但是考虑到预算和使用的便利性及我对各类主机的使用经验来看，绝大多数主机的音质对于入门级系统还是够用的。可以移步去专栏试听——汽车音响案例分析及器材解析（记得戴上耳机听录音）请不要装了品质很低的硬件加上不过关的调音技术后来反驳我，我所讲的两个前提是硬件的品质和的调音技术，缺一不可。当然我也意识到了一个很大的问题，有些车友安装了品质不错的硬件却苦于找不到厉害的调音师来发挥器材的潜力。随着越来越多的知友表达了类似的困境，我开始思考如何解决这种问题。大多数车友并不是音响发烧友，只是觉得原车的音响实在难听，想简单的升级一下，起码让在车上听音乐变成一种享受而非忍受。以我的经验，大部分车友在加上一台的DSP功放，通过得当的调音后都会觉得挺满意，够自己听，达到预期了。那么我能不能将这种方案带给更多的外地车友呢？这样做的难点在哪里呢？现在绝大多数DSP功放都是专车线：安装起来非常简单，只需要拆下车机。汽车音响改装怎么改比较好?

汽车音响改装，就是个个性化的东西。要根据个人的需求。要不然这个问题和“买什么车好”一样难回答。我们看到很多车原厂的喇叭，感觉很劣质，振膜纸糊的似的，磁铁那么小一块。认为换了质量好的喇叭一定音质就上去了，其实这里有个误区：，原厂喇叭一般是靠原厂机头来推动的，意思就是机头里面带一个功放，或者只能说是功放模块，这个功放往往功率小，渲染能力差，但是他就是为了和原车喇叭匹配的，因为原车喇叭质量轻，灵敏度高。如果换成了一些高功率的喇叭，看起来质量不错，在手里沉淀淀的，配上了原车机头的功放模块，就是一种蚂蚁拉大象的感觉，效果自然出不来。第二个问题，是更致命的，喇叭不是单纯的放在那里，是需要箱体的。高音和一部分中音可以说箱体的影响很小，但是中低音就需要箱体了。别说什么在不在乎低音，我们往往认为低音就是那种土了吧唧的迪曲，鄙视那些车开过来就轰隆隆的土豪。那些说不在乎低音，其实是不喜欢听这种类型的歌曲而已。其实任何一首乐曲，都是离不开低频的表现。好的低频表现会让音乐更有层次和丰富感，哪怕古典音乐也是一样的道理。低频的表现是和喇叭尺寸大小以及箱体设计有很大关系，（中低频指向性弱。汽车音响方案用哪个方案？九江华晨汽车音响

汽车音响无损改装，原车定制更靠谱！三水路虎汽车音响品牌

    具体实施方式为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1-3所示，一种汽车音响减震装置，包括底座9、外箱体1、减震弹簧8、内箱体3、防尘网2，底座9固接于外箱体1的底部，外箱体1侧面设有观察板14，观察板14采用透明材料制成；减震弹簧8、内箱体3设于外箱体1的内部，减震弹簧8固接于内箱体3与外箱体1的侧壁之间，减震弹簧8垂直固接于内箱体3的侧壁；内箱体3内固接有减震板4，内箱体3的底板与减震板4之间形成空腔，空腔内通过隔板分隔成四个减震球室11，观察板14与减震球室11对应设置，减震球室11内放置可自由移动的减震球10。三水路虎汽车音响品牌

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