早在2011年的时候，我刚从汽车学院毕业不久就加入了汽车音响改装升级这个行业。亲历了汽车音响改装升级从初的小众轻奢逐步在全国成为普遍需求。在2013年的时候我开始玩知乎，发现知乎这么一个专业性极强的平台上并没有汽车音响相关的讨论。于是在闲暇之余，写一些普及知识，分享一些个人的经验和见解，期望能帮助一些车友打造出的音响系统。因为汽车音响系统的特殊性，想要玩好汽车音响，购买一些硬件装在车上是远远不够的，调音才是汽车音响系统的灵魂。这点我多次在我的文章及回答中提及，并且在专栏里发布了多个案例来让大家体验调音的重要性。当然，调音技术的发挥肯定是要建立在可以调音的设备有足够高的品质才有意义。所以汽车音响想要出好效果的关键是的硬件加上的调音技术。而调音技术这个重要因素往往是不可控的。所以我也一直在思考如何简单有效的提升音响效果。经过多年的改装经验，可以非常负责任的讲：汽车音响入门级升级，加装一台DSP功放+的调音技术所带来音响效果的提升，远高于换一套喇叭的效果。因为绝大多数车机没有能力把喇叭的潜力发挥出来，而DSP功放加上的调音技术完全可以把原车喇叭的潜力全部挖掘出来。车子音响主机大多数是多大功率？伦教一汽汽车音响品牌

    可避免外界物体进入缓冲机构，对缓冲机构造成影响，保证装置使用的稳定性；通过设置的防护罩，可对扬声器进行保护，避免外界物体损坏扬声器；本实用新型结构紧凑，设计合理，使用效果好，具有较强的实用性。附图说明图1为一种汽车音响改装用扬声器支架的结构示意图。图2为一种汽车音响改装用扬声器支架中缓冲机构内部的结构示意图。图3为图1中a处的局部放大示意图。图中：1、安装座；2、缓冲机构；201、缓冲套筒；202、缓冲弹簧；203、限位滑块；204、缓冲杆；205、检修门；3、顶板；4、扬声器；5、防护罩；501、环板；502、侧板；503、防尘网；6、卡箍；7、定位环；8、波纹管；9、第二卡箍。具体实施方式下面结合具体实施方式对本的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种汽车音响改装用扬声器支架，包括安装座1；所述安装座1的上端面设有缓冲机构2，在缓冲机构2顶部设有顶板3，在顶板3的上端面设有扬声器4；具体的，所述缓冲机构2由沿周向间隔均布在安装座1上端面的若干缓冲套筒201、设置在各缓冲套筒201内底部的缓冲弹簧202、设置在各缓冲弹簧202上端的限位滑块203、以及设置在各限位滑块203上端面且活动穿设缓冲套筒201顶部的缓冲杆204组成。北滘标致汽车音响汽车音响中，DSP和DSP功放的区别？

可是听久了，问题就暴露出来了。觉得声音尖锐呀、金属感太重呀、中高频单薄呀、毛刺感重呀之类的问题。你去找改装店也只能升级喇叭了，因为这是当初自己选的，哭着也得听下去。所以入门级就老老实实选个均衡耐听的喇叭，虽然它初听起来略显平庸，但真的是听久不腻，各种音乐都不会表现的有失水准。真正开始在风格上去挑剔，基本要从中端喇叭开始各有所长、各领风、各显神通。入门级喇叭选择第二要点：不要选择做的非常非常漂亮和非常浮夸的喇叭。入门级产品，本身都是要节省每一分钱，钱都花在面子上，哪儿有钱去做声音。看也就是那一两眼，装上之后永远都看不到。以上经验不排除特例。和功放一样，车载喇叭的品牌也是越来越多，而且根据，很多的大品牌的玩法也是让人大跌眼镜。很多大品牌声音也是一直很难听，就是在卖名气。所以车载喇叭的选择，唯有试听，别无他法。后说一下低音炮。先说要不要加低音炮，绝大多数情况下，都是加低音炮比不加更好听。低音炮在车上主要是弥补低频和重现频。一小不分情况是有些车型因为硬件限制，中低频会非常缺。这样去加低音炮很难和前声场去衔接，反而不太好听。车上因为多数的低音喇叭都是装在门板上的。

走进汽车音响店，除了琳琅满目的主机与功率放大器，你还会看到那些款式各异，精巧别致的扬声器(喇叭)，你也许以为与一般家用音响一样，其实不然。汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。汽车音响技术方面：一、布线规范在布线方面，严格要求电源保险，各种线束要分离走线，并用套管保护，扎带固定，以防在汽车在使用过程中，出现刮花磨引起故障。二、接驳规范如其他电路一样，汽车音响很对的故障都都是发生在接驳处。在接驳不当容易引起故障隐患，或造成噪音隐患，或造成噪音窜入。另外，由于汽车功率放大器，喇叭，包括汽车车体本身就是一个导体，因此如果接驳不佳，铜丝裸露发生故障，因此线束接驳都应该注意很多细节的。三、高音改装高高音改装的技巧在于安装角度，安装稳固以及高音的安装位置对高音的影响。奔驰的高音改装在A柱上，并和中音在同一个平面上;而且高音的辐射角出来用弧形装饰，即美观有符合声学原理。高音的安装位置还用铝圈固定，安排稳固。四、中音改装锥盆中音的改装对后腔的要求相对球顶中音要高，因为后腔容积的大小会影响中音的下限频率。为获得更低的下限频率，应尽量将中音后腔做大。告诉你汽车音响不为人知的秘密!

喇叭后面出来的声音会影响从前面出来的声音，互相干扰，声音浑浊，这就是为什么箱体大部分是密封的，就是为了防止这个现象）一般我们在车里车门上的喇叭，6寸左右，这种尺寸的喇叭在箱体设计不错的情况下，其实够用了（录音棚，书架音响很多都是6寸），但不好意思，你的车门不是箱体，你把车门拆开就知道，里面甚至不是密封的，更不要说什么容积率，（每个喇叭要达到完美效果需要计算箱体的容积率）导向管之类的设计。德国车相对于日本车国产车音响效果好一点，是因为日本车门板薄，漏气。大家在改装音响的时候，往往会遇到做隔音的情况。我们车门的隔音，一般是防止共振，以及起到一部分的密封效果。但这个要看店家的专业度了。防止共振是和音质没有关系的，只是让你喇叭响的时候门板不会共振，密封的话，一个要看隔音的工艺，另一个就要加装吸音棉了，充分吸收从喇叭后面的声场，但是一般不会这么做，因为要考虑到防水等等的问题，没有一定的技术能力是不会做的，而且可以说大部分汽车改装店连这个原理都不会懂的，人家做，我也做。所以结论就是，原车音响的原位安装，往往就是中低频表现力达不到喇叭应有的素质，大概只能发挥60%吧。装的不好还会声音浑浊，得不偿失。升级汽车音响需要进行哪些操作，会对车辆造成怎样的影响？路虎汽车音响选择

汽车音响是怎么改装的？伦教一汽汽车音响品牌

在开车时听听音乐和广播,能很好的放松心情,减轻驾车的疲劳,但多数汽车在影音设备上并不能达到广大用户的要求。多数的经济型轿车为了压低汽车的终成本,经常会压缩音响的成本,采用的主机和扬声器质量都不高,对于追求视听享受的车主来说,这是无比痛苦的一件事。因此,很多车主喜欢改装汽车音响,但在改装过程中,必须细心,稍有不慎就可能造成汽车存在安全隐患,为了避免不必要的麻烦,在改装汽车音响时需要注意多个方面,小编在此总结了汽车音响改装常见的八个误区,给车主提供更好的建议。汽车音响改装过程当中的顺序是讲求循序渐进的,一般情况下,先更换喇叭,升级功放,增加低音效果的喇叭,接着是更换主机,而我们随意进行音响改装而不考虑预留空间的位置,对音响的效果来说是有一定影响的,好能够预留升级的空间。音响改装中有很多细节需要注意的,车主不可随意进行音响改装。下面华鑫汽车影音跟大家来谈谈当今汽车音响改装的八大误区。误区一:安装需要多少时间改装的时间太长,相信这也是大家常遇到的“借口”了。其实做汽车音响改装行业的师傅们真的是太辛苦了,因为车主给的时间不够,改装工艺就做不好,也没法做。就连简单的布线在时间紧迫的压力下,相信师傅们想弄好点,也就力不从心了。伦教一汽汽车音响品牌

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