另外，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，比较大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。变形的胎壁改变了受力方向，令轮胎处于超负荷状态，考伯特轮胎的受力程度很大，这增加了爆胎的几率，国内外因这种改装导致爆胎的案例也屡见不鲜。同时过大的外倾角导致轮胎偏磨，使轮胎的寿命急剧缩短，并且丧失应有的抓地性能。当然我们需要承认，存在的即是合理的，HellaFlush正是用这种不合理搭配与设定，玩出了独特的改装风潮。但对于日常用车来说，我们还是不予推荐。大部分车型在出厂时配套的轮胎都是兼顾了耐用性，考伯特轮胎适应性相对于其他车来说是很强的。湖北汽车考伯特轮胎怎么样

对于非常注重汽车性能的车友来说，轮胎的性能也是他所追求的对象。那到底是宽的轮胎好还是窄的轮胎好呢？首先，轮胎越宽，那么自然与地面的接触面积就变大了，耐受的侧向作用力比较好，提升了抓地力，考伯特轮胎同时在制动和弯道性能上也得到了提高，也就是说，行驶稳定性会更好。那是不是说轮胎越宽越好呢？当然不是，弊端也是有的。因为摩擦面积大了，产生的噪音和阻力就会更大，就会产生高油耗。对于那些对钱斤斤计较的车主来说，宽轮胎的油耗也是一笔不小的数目哦！轮胎窄了自然加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间，油耗也比较经济，但是刹车性能表现得就不会太出色了。像经济型、紧凑型的车子的轮胎就会比较窄一点，而性能型、豪华型的就比较宽一点。湖南法国考伯特轮胎店伯特轮胎这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气时保证轮胎与轮圈可以结合来并给予车辆一定的支撑。

RT胎即混合全地形轮胎，它是介于MT和AT之间的一款轮胎哦，那么这款轮胎比AT胎的越野性能要好得多，它的胎纹比一般的AT胎要粗矿一点。还有就是性能比AT胎躁要稍微大点，考伯特轮胎，比MT的要小一点。抓地力、玩越野、爬石头、攀岩这些性能要比AT胎强悍很多哦。比如美国米奇汤姆森BAJAATZP3轮胎，具有10层加厚标准，兼备全地形和泥地，它抓地力好、湿地性能强，适用于公路、非铺装路面以及沙漠哦。比较适用于越野深度玩家、发烧友、越野爱好者，适用车型如皮卡、suv等改装车哦。还有用的较多的法国的尼万特RT-H20混合全地形越野轮胎，综合性能比较强，适用于碎石路、泥洼路、河道、山坡哦。

相对于HT轮胎来说，AT轮胎和MT轮胎更加适合附着力低和其他非铺装路面行驶。AT轮胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，考伯特轮胎算是性能的轮胎，也就是全地形胎。而MT则是俗称泥地胎。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力。当然，还有更加邪乎的雨林胎，俗称蝎子胎。雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途，雨林胎的胎牙很夸张。这算是属于专属的越野轮胎了，在这里就不做过多介绍了。当然，有些考伯特轮胎在设计时会考虑将各类不同类型的花纹优势相结合。

轮胎起皮其实是一种常见现象，可能由轮胎负荷、行驶速度、轮胎温度、道路条件、驾驶习惯等多种原因导致。其中，过快行驶后的轮胎更容易起皮，胎压过高或过低也会造成极大影响，需要在日常驾驶中多加注意。通常，轮胎可能因气压过低“变瘪”，使胎冠两肩过度磨损，缩短使用寿命。当气压过高时，轮胎则会被“胀大”，在胎冠位置形成“啤酒肚”，严重影响行车舒适性与轮胎寿命，起皮更是理所当然。考伯特轮胎能否继续使用取决于起皮的原因。如果轮胎磨损正常，没有出现鼓包、开裂等特殊情况，便可以放心使用。同时，我们也要避免对轮胎“过度关心”，尤其是在夏季，胎内温度达一百余度，橡胶和帘线都受到了很大破坏，如果此时用冷水给轮胎降温，轻则减少使用寿命，重则直接引起爆胎。考伯特轮胎改装轮胎只要针对自己的需求理性选择，一定会找到满意的轮胎。福建卡车考伯特轮胎多少钱

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那我们在改装轮胎时到底要注意些什么呢？很多车主会想要加宽轮胎，来提升抓地性能，考伯特轮胎提醒您要考虑但是在这之前一定要考虑的问题就是发动机的动力是否充足，输出轴能否承受得住这么强的扭力，车桥齿轮能不能承受这么大的应力。另外，如果是经济型的车子，但为了操控性换轮胎，那么经济性就会大打折扣。低扁平比的轮胎从美观上来说确实很美观，不过不能因为美观一味的加大尺寸，过宽的轮胎还会蹭到沙板，有可能影响到悬挂系的正常运作，造成安全隐患，所以改的时候一定要注意轮毂轮胎与车身整体尺寸的匹配。湖北汽车考伯特轮胎怎么样