欧马可超级卡车量身定制的福田康明斯F系列国六动力解决方案，走的是非EGR技术路线，采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96%~99%，能够大幅提升国六发动机平台的可靠性和燃油经济性，可一次性满足国六b阶段和欧六D阶段的排放要求。

  无疑，迭代升级的福康F系列3大国六动力产品，与欧马可全系超级卡车实现了完美融合。

  于是，高起点的欧马可全系国六产品面对国六排放标准胸有成竹：

  动力更强劲。迭代升级后的F系列国六动力产品，较国五功率整体提升5-12%，扭矩提升10-25%，升功率、升扭矩达到比较好，低速大扭矩、瞬态性能优化大幅提升了加速性能;

  可靠性更高。车辆国六排放技术采用非EGR设计，系统更简单，大幅提升了发动机B10寿命; 福田欧马可6.8米的和瑞沃6.8米的马力有没有区别？镇江奥铃福田载货车维修

这款车的变速箱依然是法士特8JS85C，共有8个挡位，后桥则是1098后桥，10吨级承载性，速比为4.875。这款车是一台底盘车，用户可以根据自己的需求来上装车厢，后桥速比较大，适合建材和农副产品的运输，中短途配送也比较适合福田瑞沃ES5的高速物流车型，是一款仓栅车的底盘。这款车搭载的是福田康明斯ISF4.5S5185发动机，能够输出185马力的动力，变速箱同样是法士特8JS85C，后桥为11吨级的1093型号车桥，速比为4.33。 六安4.2米栏板福田载货车费用多少福田载货车在故障维护技巧有哪些，有人知道吗？

省钱又省心在欧美国家，AMT重卡的普及率已经超过了95%，但在我国，AMT重卡的市场占有率只有1%。2019年，国内AMT重卡销量突破性地达到了8000辆，而令人意外的是，其中6000辆都出自欧曼超级重卡。2019年12月，福田戴姆勒汽车推出了欧曼全系AMT重卡产品，覆盖了**、中**全部车型。2020年开年*一周，欧曼AMT重卡的订单已经达到了2000辆。不再只是集团用户的专属，越来越多像侯卫星这样正在为事业打拼的散户卡友开上了国产AMT重卡未来，随着时间的推移，侯卫星与欧曼AMT重卡还将更加默契，欧曼AMT重卡也将伴随侯卫星，一面创富，一面去领略更美好的风景。

副水箱放置到其他的位置上面，移动到了发动机那一块位置，其实并不算是很方便。而对于它整个外观而言，看上去依旧是简单耐用，整体更加偏向于实用。

底盘方面那么从它底盘调校来看的话，一直以来都是选择模块化布局，国五排放标准和国六排放标准的底盘布局有所差距，从国5升级到国6，还是比较复杂的。

而且国六版本在一些地方上面也确实是增加了不少线路，不过底盘其他的方面基本上和国五并没有太大的差距，而欧马可s3它的底盘源自于欧洲。在轮胎这一块面则是换上的全钢丝轮胎，并且还拥有**度轻量化车架。

国六欧马可，技术根基稳固的欧马可**行业技术标准实属意料之中。据了解，国六排放标准比国五门槛提升了近50%，并且比目前世界上**严格的欧六排放标准更为严苛。为欧马可提供强劲心脏的福田康明斯有着全球**成熟的中轻型发动机平台，福田康明斯F系列动力产品更是经过了10年市场的充分验证，是康明斯**技术、保有量比较大的中、轻型动力产品。此次，迭代升级的F系列国六动力，不仅拥有**的技术标准和质量控制标准，还引入了第二代欧六技术，并精细匹配中国市场需求，达到动力、油耗、成本、排放的比较好平衡。

为欧马可超级卡车量身定制的福田康明斯F系列国六动力解决方案，走的是非EGR技术路线，采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96%~99%，能够大幅提升国六发动机平台的可靠性和燃油经济性，可一次性满足国六b阶段和欧六D阶段的排放要求。

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主推舒适性较好的平地板驾驶室车型；标配盘式制动桥、康明斯X12系列发动机 ；匹配ZF Traxon 手自一体变速器、空气悬挂配置、液力缓速器；另外还配有ACC （自适应巡航）LDW（车道偏离预警）等主动安全配置。与国外市场有所不同的是，国内市场除了前文提高的干线物流运输车型的配置以外，客户可以根据需要选择潍柴WP13/康明斯X12系列的大排量发动机，针对选择综合运输线路的用户推出适应性强的鼓式制动桥、法士特手动变速器、轻量化钢板配置

今年8月份北汽福田亮相装配标准版驾驶室并搭载国产话OM457LA系列发动机 的EST系列车型，意味着客户在原有机型选择的基础上可以增加一种多元化动力配置。

这款车上市之时就有不少从事长途干线物流运输的卡友提到是否可以选装平地板驾驶室，其实“它”真的来了。

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