涂料的分类有按成膜物质分的，有按用途分的，我国船舶漆的分类主要按使用部位划分。船舶各部位所处环境不同，对材料的要求也不同，使用各种涂料的性能也不同。

此外，根据其基料类型的不同，船舶涂料还划分为常规涂料和高性能涂料两类。以沥青、油脂类、醇酸树脂、酚醛树脂及一些天然树脂为基料的船舶涂料，是早期发展和应用的涂料，称之为常规涂料。而以各种耐水性好、耐化学性好的合成树脂为基料，多数制成厚膜型的船舶涂料，是近年来不断发展和日益获得应用的涂料，称之为高性能涂料。

涂料按所含黏结剂的种类可分为天然树脂、矿物质沥青和合成树脂三类。现代船舶漆类采用合成树脂，主要有醇酸树脂、乙烯树脂、环氧树脂、氯化橡胶、聚氨酯树脂和硅酸酯等。 船舶不同部位需采用不同涂料品种。开林船用水仓漆批发

船舶漆的涂装

一般船舶漆涂装工艺要求：

船体原材料表面处理要求（简称一次处理）

1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。

已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）

1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。

2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 上海开明船底漆厂家船舶漆附着力强，涂层与基体结合力强。

船舶用油漆保养的目的

营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。

敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完

毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。

对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。

从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。船舶漆具有较好的耐水性。

船体水线以下船体用涂料必须具有良好的耐海水、淡水和海水淡水交替的性能，耐碱性、耐磨性，面层。

1、选用的涂料应适合特定的腐蚀环境条件和特定的使用要求(如防污、耐烟囱烟道高温、耐热反射、耐酸、耐油及甲板防滑等等)；

2、同一部位的各层涂料之间应有良好层间附着力，面漆采用同类型的涂料，若采用不同类型涂料，则底漆的性能应等于或高于面漆的性能，避免产生咬底、渗色等缺陷；

3、某些涂料的应用受到有关规范、国际公约的制约，应符合规范、国际公约的要求，并取得相关证书(如饮水舱的涂料应有相关的卫生许可证书等等)；

4、涂料的配套体系应考虑不同的海区、不同的维修周期，选用不同档次的涂料配套体系。每道涂层的厚度，应根据防蚀年限(或使用寿命)要求和涂料厂商的推荐厚度来确定。 船舶防腐漆能在苛刻条件下使用。上海开明牌开林光明漆怎么样

开林船舶漆具有耐磨性。开林船用水仓漆批发

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆—压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。 开林船用水仓漆批发

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