未来整车物流的关键能力在于合作

纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。但我们又必须看到：整车物流的本土化特征又为汽车物流企业的内部整合、互惠、互补带来了部分缓冲。

竞争与合作是矛盾的统一。中国的整车物流企业一定会在残酷的经营现状面前，理性的寻求生存和发展的出路。刚刚起步的中国汽车物流企业，一定会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋势，在竞争中寻求合作，在合作中通过培植自己的中心竞争力、真正的学会做强。

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中国整车物流市场为何不尽人意?举个例子进行说明：假如一个人预期他只活一个礼拜，他**比较好的办法是什么呢？去抢人的钱包。抢人东西是要判刑的，但是他不担心这些事，为什么呢？法院还没有来得及开庭，他已经死了，他何必在乎法律呢？但是当他预期要活很长的时间，抢钱则不是比较好的办法。所以，一个人的行为或者比较好行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。

国内一些整车物流企业不重视信誉原因如下：

众多企业产权没有完善的产权制度。我所指的产权制度就是使人们有一个稳定的长期、预期的制度；能够使得你干了坏事，就一定会受到坏事后果的惩罚；如果你做了贡献，就一定能够得到回报，这就是我们讲的产权制度。整车物流企业现在干的事，这个事的后果由谁承担，从这个意义上讲，中国的产权制度下，人们就有积极性追求短期的利益。 湖北质量整车物流宁波到网上价格整车物流宁波到到广州多久？

整车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中， 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

整车物流

按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。

按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。

整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2中小车队

业务上，中小车队与大车队具有明显差异。中小车队由于规模较小，承接不了快运、快递的干线业务，主流客户以大客户、3PL为主。以百威啤酒这类水饮大客户为例，由于它们的运输距离较短（一般在300KM以内）、频次较多、周期不定，一般都会签一个专属车队为其服务，合同为1-2年，利润空间优于快运、快递业务。

还有一部分中小车队以3PL的业务为主，作为合同物流企业的运力供应商，中小车队比大车队更为灵活，应变能力更强，可以满足客户碎片化的需求。并且在效益上，中小车队避免了大车队规模不经济的问题。 整车物流宁波到湖南怎么收费。

整车运力市场格局

整车分类

在国内经典的物流金字塔中，整车物流按公斤段划分处于金字塔的底端，但公斤端不是划分整车的标准，如快递、快运企业的干线业务也离不开整车运输。按照客户需求类型，整车可分为计划性与临时性两种。

计划性整车

计划性整车比较稳定，对承运型的运力需求比较大。比如大车队承接的快递、快运的业务一般都是以稳定单边为主，运输时间、线路相对固定。对于企业来说，车队可以提供稳定、可靠的运输服务；对于车队来说，企业稳定的货源可以有效提升车辆效率。

临时性整车

当货量高峰期企业自身物流难以满足时，便需要临时性调车来填补运力。临时性整车比较大的特点就是价格不稳定，受天气、时间、车型、重量、回程等多方面因素共同影响。同样是上海到拉萨的活，回程司机的价格要远低于平均水平，正是由于价格波动较大，客户对竞价的需求驱动着平台型整车的产生。 整车物流宁波到南京多少钱？湖北正规整车物流宁波到收费

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整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。

过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提；物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。

判断五：未来整车物流的关键能力在于合作

纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。但我们又必须看到：整车物流的本土化特征又为汽车物流企业的内部整合、互惠、互补带来了部分缓冲。

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