阿里研究院对新零售的定义是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态。在新零售时代，30分钟速达将成为标配，未来生活用品、实物、甚至服装都会所见即所达。手机下单（也有可能是其它设备），30分钟送达消费者手中，送达的商品甚至可以再次选择，体验超过预期。
这个体验背后，其实就是菜鸟对社会化仓配的布局。目前，菜鸟已经在全国布局50个城市仓，2017年为解决商家入仓成本问题，又在7个中心城市布局区域仓。现在这些仓的数量已经超过150个，社会化前置仓已经上万个。
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行业现状
中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：
现象一
公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点
汽车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。
效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。
整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事件率等诸项指标均不尽人意。
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整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。
公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。
阿里研究院对新零售的定义是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态。在新零售时代，30分钟速达将成为标配，未来生活用品、实物、甚至服装都会所见即所达。手机下单（也有可能是其它设备），30分钟送达消费者手中，送达的商品甚至可以再次选择，体验超过预期。
这个体验背后，其实就是菜鸟对社会化仓配的布局。目前，菜鸟已经在全国布局50个城市仓，2017年为解决商家入仓成本问题，又在7个中心城市布局区域仓。现在这些仓的数量已经超过150个，社会化前置仓已经上万个。
同时，通过店仓这条线，保证「大卖场—超市—连锁便利—无人货架」能形成新的库存共享能力?；谡饬教跸叩牟峙涮逑?，又可以通过线上数据形成全局的库存共享与调拨，真正把仓配成本降下来，为新零售30分钟速达体验做支撑。
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发展趋势
判断一：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换
1 、整车运输资源被物流管理商控制。
随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是“集约+ 信息化”，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的**，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
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忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中?？罡又亓似笠蹈旱?。
国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
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