多级分仓+即时配送是新零售的中心物流模式

既然说到了电商物流的B2C仓配模式，我们继续看新零售背景下的物流体验变化。

去年，阿里不断加速整合线下大型超市和连锁便利店；今年，收购饿了么完善即时配送体系。可以说，在用户体验端已经大刀阔斧地做了很多有益的推进，继盒马鲜生推出30分钟送达服务后，天猫还推出了天猫酒水29分钟达、天猫超市生鲜1小时达、天猫旗舰店2小时达，成功构建了生鲜、生活用品的「极速达」服务场景。这些布局的背后，都是为了大力推进新零售的生态建设。

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这两种模式背后的成本差异也比较大，造成差异的中心还是供应链特征的差异，分别对应着标品供应链与非标品供应链。其中，标品是指SKU单品很少、销量很高的商品，例如家电、3C等爆款商品；非标品是指SKU单品很多、销量较低的商品，例如服装、食品、日用品。目前采用网络快递的有淘宝、京东POP平台（第三方入驻商家）；采用仓配模式的有天猫超市、京东自营、唯品会等。

从体量上看，目前网络快递有7000万单/天，仓配有1500万单/天。因为基数的原因，仓配的成长速度一定更快。同时，从淘系和京东的对比来看，淘系接近5000万单，京东不到1000万单，差距还是很明显的。 江苏品质整车物流宁波到收费整车物流宁波到安徽怎么收费?

行业发展与技术应用带给我们的机会

结合上面的分析，我的判断是物流在2018年又会是一个分水岭。受到新零售的冲击，供应链的权利转移进程会加快，即时配送、2B仓配市场会获得快速增长，电商物流单点发全国模式继续增长，但在标品供应链领域，仓配一体的比重会越来越大，工业商贸物流向数字供应链转型趋势更加明朗。

从行业发展来看，城配、三方、网络零担都有明确的发展方向。

■城配抓住新零售机会拥抱仓配体系。

■三方助力厂商建立符合新零售生态的新型供应链。

■零担网络有竞争力的全国仓运配体系。

在座有很多区域小霸王的前辈和「物二代」，这几年，区域小霸王不仅在探求全国网络之路，同时还在走一条自强之路。我认为当下的机会在于建立有竞争力的全国仓运配体系，包括：仓、城配网、省内网、省际网。真正实现立足当地，货通全国，助力当地厂商、大型批发商建立符合新零售生态的新型供应链。

阿里研究院对新零售的定义是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态。在新零售时代，30分钟速达将成为标配，未来生活用品、实物、甚至服装都会所见即所达。手机下单（也有可能是其它设备），30分钟送达消费者手中，送达的商品甚至可以再次选择，体验超过预期。

这个体验背后，其实就是菜鸟对社会化仓配的布局。目前，菜鸟已经在全国布局50个城市仓，2017年为解决商家入仓成本问题，又在7个中心城市布局区域仓。现在这些仓的数量已经超过150个，社会化前置仓已经上万个。

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整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。

过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提；物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。

判断五：未来整车物流的关键能力在于合作

纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。但我们又必须看到：整车物流的本土化特征又为汽车物流企业的内部整合、互惠、互补带来了部分缓冲。

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资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。

此时，企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。 GPS 、 ERP 系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。体系内、外以战略的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。

判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高

摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。

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