废PCB处理现状废PCB基板材料中金属材料和非金属材料都具有较高的经济价值,特别是金属材料的利用一直是热点,而非金属材料(如玻璃纤维强化酚醛树脂或环氧树脂)则大部分以无价值废物形式进行处置。3.1PCB生产加工废弃边角料处理方式深圳市和整个珠江三角洲是国内PCB生产商的集中地,该地区PCB基板的产量约占全国总产量的2/3,约3200万m2/a。每年产生的废弃PCB约32~64万m2。废边角料产生率按照1%~2%计算,*深圳市的PCB生产加工厂家每年产生的废边角料就可达数千吨。 [3]悬架弹簧轻量化的有效方法是提高弹簧的设计许用应力。虹口区什么是轻量化材料产品介绍
气门弹簧用的Si-Cr钢中添加V,通过晶粒细化确保韧性,由增C提**度。这样改进后,弹簧的高周疲劳强度约提高8%,可实现15%的轻量化。通过有限元分析,螺旋弹簧内、外侧应力均匀分布的柠檬形断面弹簧钢丝得以开发,使弹簧实现7%的轻量化。(2) 齿轮汽车发动机有高功率化的趋势,而传动器有紧凑小型化的倾向。这势必加大传动齿轮的负荷,从而对齿轮钢的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度的要求也相应提高。提高钢中Ni、Cr、Mo等合金元素的含量可以提高齿轮钢的淬透性和强度,但单纯靠合金元素来强化齿轮钢会使钢的切削性能变坏、热处理工艺复杂,原材料成本和生产成本都会大幅度提高。奉贤区什么是轻量化材料分类气门弹簧用的Si-Cr钢中添加V,通过晶粒细化确保韧性。
在普通的IF钢板的基础上相继开发了**度IF钢板和烘烤硬化IF钢板,在保持高成型性的同时提高了强度和抗凹陷性,为车身钢板的减薄和实现轻量化创造了条件。加入Ti、Nb和V等元素的析出强化钢板拉伸强度在500~750MPa,可用于车轮和其它底盘零件。近来开发的多相钢有相当大的应用潜力。其中铁素体-贝氏体钢强度级别为500MPa,双相(DP)钢和相变诱发塑性(TRIP)钢强度级别为600~800MPa,复相(CP)钢强度级别在1000MPa或更高。这些钢的成型性能也很好。日本日产汽车公司进行了590MPa级高强度钢板在车身上的应用研究,他们选用TRIP钢和DP钢裸板以及DP钢镀锌板并运用有限元分析技术解决了冲压开裂和回弹问题,优化了焊接工艺参数,通过实车检测,刚度和碰撞性能满足要求,比采用440MPa级钢板时降重10kg。
2010年,我国工程塑料消费量达244.3万吨,同比增长11%,是全球需求增长**快的国家;2011年我国工程塑料消费量为272万吨,同比增长11.34%。预计到2013年我国工程塑料消费量将达到337万吨,2015年达到417万吨。据Markets and Markets研究报告称,2013年,全球工程塑料市值约为535.8亿美元,预计到2018年将达到790.3亿美元,复合年增长率为8%。工程塑料因其优异的稳定性、良好的耐热和耐化学性以及**度,应用领域***,其需求持续快速增长。工程塑料的主要用途之一是替代金属在各种终端行业中的应用。特别是日益严格的环保法规要求汽车减少排放量和提高燃油经济性,工程塑料正大量应用于汽车和运输行业。此外,工程塑料还广泛应用于消费及家电产品、电气及电子产品、工业机械、包装,以及医疗、建筑等行业。采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;
2.3热裂解法热裂解法是将废板、边料粉碎后,置于密闭容器内,在一定的温度和压力下,一部分非金属材料转换为油气,金属剥落得以回收。因回收油中仍含有溴及少量金属,因此,回收油若作为燃料使用仍会造成空气污染。2.4机械破碎-物理分离法机械破碎-物理分离法分为干法和湿法两种。干法:首先将废板边料粉碎成100~300μm的粒子,再以旋风分离将金属及非金属分开。金属可直接进行利用,非金属多采用填埋或堆集暂存的方式处置。但该方法产生的非金属材料体积要比原废物体积大数倍,如不能将其作为资源进行利用,其填埋和堆集都需占用较大土地面积,流失则会造成环境污染。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。长宁区挑选轻量化材料产品介绍
增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属。虹口区什么是轻量化材料产品介绍
非金属材料的强度一般不及金属材料高。其中无机非金属材料的共同缺点是质地脆、不耐冲击;有机非金属材料则耐热性不高,存在老化、尺寸稳定性较差等问题。无机非金属材料也和金属材料以及有机高分子材料等一样,是当代完整的材料体系中的一个重要组成部分。以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、硼化物、硫系化合物(包括硫化物、硒化物及碲化物)和硅酸盐、钛酸盐、铝酸盐、磷酸盐等含氧酸盐为主要组成的无机材料的泛称。包括陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型无机材料等。其中陶瓷一词,随着与陶瓷工艺相近的无机材料的不断出现,其概念的外延也不断扩大。**广义的陶瓷概念几乎与无机非金属材料的含意相同。虹口区什么是轻量化材料产品介绍
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