旋压轮毂生产工艺：通俗来讲，采用旋压加工完成轮毂成型制作的轮毂都可称为旋压轮毂。旋压加工成形技术是指，将板材或锻造的形状已经预制的坯料安装在旋压机的模具上，通过旋压机的主轴使模具和坯料(或板材)旋转，再由单个或多个旋压轮对板材或坯料施加压力，使每个点产生连续的塑性变形。旋压加工工艺是一种技术含量很高的轮毂制造工艺。除了旋压加工技术，制作汽车轮毂的工艺还有锻造技术和低压铸造技术。低压铸造技术是通过设备将金属液体注入铸模，并在此过程中保持压力恒定，保证金属液体的密度，同时保证金属凝固后的强度。低压铸造工艺全部用机械完成，铸造的成品率高非常适合大批量生产，因此目前汽车厂家指定的铸造铝合金轮毂是用该工艺生产的。锻造轮毂散热效果更好，长途高速行驶之时，可以使刹车鼓及轮胎不易老化。江苏摩托车轮毂设计步骤

如何辨别好的铸造轮毂？判定产品好与不好肯定是通过产品的标准来判定。为了方便理解，我们将轮毂质量分为内在质量和外在质量两方面。内在质量是产品的机械性能是否达标、内部是否存在缺陷、设计是否合理等。而外在质量这里指的是产品的外观质量，外在质量的好坏一部分是肉眼直观可见的，如漆膜色彩均匀度、饱和度，是否有灰尘、橘皮、流挂等；还有一部分外在质量是肉眼不可见的，如漆膜附着力、耐盐、耐水侵蚀的能力等等方面，都是决定轮毂质量好坏的重要因素。浙江SUV轮毂哪里有当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。

轮毂锻造可分为铣锻、模锻。1、铣锻，利用冲击力或压力使金属在上下两个抵铁（砧块）间产生变形以获得所需块状坯料，饼料经过热处理后再通过加工中心铣加工而成形，但是因为饼料厚大且在热处理过程中淬透性差，导致产品材料性能可能达不到锻造工艺质量水平.而且机加工成型的过程中会切断锻造流线,导致成形的车轮产品也无法真正的实现轻量化。2、模锻，又分为开式模锻和闭式模锻．金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件，因该工艺下生产的锻件属于模具形状内一次成形，产品壁厚均匀，热处理后性能达到较佳，故而模锻成型的车轮质量较好、重量较轻。当然，模锻工艺需要开设一系列的专门使用造型模具，故而其产品价格不菲。

锻造轮毂为什么贵？制作工艺复杂：①进料与切料：锻造轮毂所使用的铝棒材质为6061，这是一种官方级的铝料将铝棒切割成制造轮毂所需的大小。②铝棒预热：将切割好的铝棒放入加热炉中进行加热，加热到设定温度后，使材料达到均衡的温度后，取出进行锻造作业。③锻压成胚：以超过8000吨的锻压机，将预热的铝材以直锻方式锻压成毛胚。④强力旋压成型：以直立式旋压机以每旋轮高达25吨的3旋轮将毛胚旋压成形。⑤热处理：铝轮毂在旋压成型后，需要热处理强化，热处理的工艺包含a.高温固溶处理，b.淬水处理，及c.低温时效处理。轮毂挑选根据原车轮毂大小加大一两个号较为合适。

锻造轮毂常见一片式和两片式，这个主要说的是轮毂结构。一片式是现在较常见的锻造轮毂，在轮毂锻造的时候将整体铝锭放置在锻压模具上一次挤压成型（这里的一次是指整体，并非次数），轮辐基本造型和轮辋一起成型后轮毂是成为整体的。无论是轮辐还是轮辋都不可拆卸，轮毂是一个完整的整体，所以也被称作单片式。两片式按照字面意思，就是轮毂可以拆分为两个部分，它在制作过程中是分成轮辋和轮辐两个部件分开锻制，在两个部件都锻制完成后通过强力度螺丝或者更为先进的FSW技术组装在一起。轮毂锻造工艺的细分：单片锻造和多片锻造。福建轿车轮毂

低压铸造轮毂生产周期很短，3分钟-5分钟就能完成一个轮毂。江苏摩托车轮毂设计步骤

重力铸造轮毂：重力铸造相比低压铸造就更加传统一些，古老的铸造工艺流传到现在就是对它较大的肯定。重力铸造一般是指金属液在重力作用下注入铸型的工艺，也称重力浇铸。轮毂的重力铸造同样也是将配好的合金液浇筑于模具中，而成型后轮毂的质量很大程度取决于浇筑环节，一点点小气孔都有可能会导致轮毂断裂。虽然看起来和低压铸造没有太大区别，都是"上下一合成型"的方式，稳定性和精度上低压有优势，但在灵活性和成本则是重力铸造的重点优势。但这种传统且古老的重力铸造如今大有被低压铸造、锻造工艺取代的趋势。江苏摩托车轮毂设计步骤

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