常用的热固性塑料品种有酚醛树脂、脲醛树脂、三聚氰胺树脂、不饱和聚酯树脂、环氧树脂、有机硅树脂、聚氨酯等。热塑性塑料，指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。我们日常生活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以至流动，冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行。聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛，聚碳酸酯，聚酰胺、丙烯酸类塑料、其他聚烯及其共聚物、聚砜、聚苯醚，氯化聚醚等都是热塑性塑料.热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支链的结构，分子链之间无化学键产生，加热时软化流动，冷却变硬的过程是物理变化。热塑性聚酸亚胺复合材料的主要形式是纤维增强模期料与层压板或层压结构。江苏特殊热塑性复合材料量大从优

复合树脂具有许多优点，如质轻，可塑性强，生产时间短，环保，耐腐蚀，能够回收利用，使用寿命长等，但也有一些不足，例如初始成本高，与传统金属相比更难设计。复合树脂在公共交通中的用途相当***，对内可用来制作公共车辆墙板、窗框、隔板、地板、天花板、甲板、行李架、座椅、门等等;对外可以用来制造减震器、碎片防护板、隧道加固板、鱼尾板等等。复合树脂要更加***的推广利用需要，复合树脂可以用于公共交通方面，用于提高燃料的利用效率，同时更加环保。这一方面欧洲相关企业已经在付诸行动。南通质量热塑性复合材料服务热线一般纤维体积含量约为20%～30%，可达到40%～55%。

3、进料口形式、尺寸、分布这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成型时间。直接进料口、进料口截面大（尤其截面较厚的）则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。4、成型条件模具温度高，熔融料冷却慢、密度高、收缩大，尤其对结晶料则因结晶度高，体积变化大，故收缩更大。模温分布与塑件内外冷却及密度均匀性也有关，直接影 响到各部分收缩量大小及方向性。另外，保持压力及时间对收缩也影响较大，压力大、时间长的则收缩小但方向性大。注塑压力高，熔融料粘度差小，层间剪切应力小，脱模后弹性回跳大，故收缩也可适量的减小，料温高、收缩大，但方向性小。因此在成型时调整模温、压力、注塑速度及冷却时间等诸因素也可适当改变塑件收缩情况 [3]。

在航空航天领域，热塑性复合材料也有重要的应用。热塑性复合材料可以用于制造飞机机身和机翼等结构件，以减轻飞机重量，提高飞行性能和燃油经济性。此外，热塑性复合材料还可以用于制造航空航天器的隔热材料和防护材料，以提高航空航天器的安全性和可靠性。在电子领域，热塑性复合材料可以用于制造电子封装材料和电路板等。热塑性复合材料具有良好的绝缘性能和耐高温性能，能够保护电子元器件免受外界环境的影响，提高电子产品的可靠性和稳定性。增强材料的表面处理可以通过化学处理、物理处理或机械处理等方式来增加其与热塑性聚合物的粘接性能。

热塑性弹性体TPE/TPR，又称人造橡胶或合成橡胶。其产品既具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。可采用注塑、挤出、吹塑等加工方式生产，水口边角粉碎后100%直接二次使用。既简化加工过程，又降低加工成本，因此热塑性弹性体TPE/TPR材料已成为取代传统橡胶的***材料，其环保、无毒、手感舒适、外观精美，使产品更具创意。因此也是一支更具人性化、高品位的新型合成材料，也是世界化标准性环保材料。如复合塑料板、复合塑料薄膜和复合塑料管等。江苏特殊热塑性复合材料量大从优

它可作宇航结构件、飞机零件、喷气发动机零件，知叶片、热防护板、刹车片、需达天线罩等。江苏特殊热塑性复合材料量大从优

此外，还开发了环氧树脂用的高透明性TPS以及医疗卫生用的生体无毒TPS等许多新的品种。 SBS或SEBS等与PP塑料熔融共混，还可以形成IPN型TPS。所谓IPN，实际是两种网络互相贯穿在一起的聚合物，故又称之为互穿网络化合物。虽然它们大多数属于热固性树脂类，但也有不少像TPE的以交叉连续相形态表现出来的热塑性弹性体。用SBS或SES为基材与其他工程塑料形成的IPN—TPS，可以不用预处理而直接涂装。涂层不易刮伤，并且具有一定的耐油性，弹性系数在低温较宽的温度范围内没有什么变化；**提高了工程塑料的耐寒和耐热性能。苯乙烯类化合物与橡胶接技共聚也能成为具有热塑性的TPE，已开发的有EPDM/苯乙烯、BR/苯乙烯、CI-IIR/苯乙烯、NP/苯乙烯等。江苏特殊热塑性复合材料量大从优

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