通过对这些特殊材质的使用可以增加板式换热器的耐腐蚀性，一定程度上也延伸了它的使用范围。钛板板式换热器的特点就是，利用钛压制成型的换热器板片，不影响换热效率的情况下，增加了耐氯离子腐蚀的特点，在很多海水冷却和淡化，氯碱化工，精盐制造等诸多含氯离子高的场合，较多使用。并且使用寿命长，稳定性好。

长期来看，使用耐腐蚀性高的、稳定性好的板式换热器带来的经济效益要比使用相对廉价的316L不锈钢要高很多。首先，不用频繁的更换，这带来的是生产上的便利，以及产品的稳定性。其次，频繁更换，花费的人力物力自然不必说。钛板板式换热器工厂江苏宝得充分利用钛材的优势，与板式换热器相结合，在保证换热效率的用时，丰富了换热器的使用范围，这对未来换热器的升级和发展提供了参考和依据。尽管它的价格不菲，但是带来的却是产品的稳定性以及生产的安全性。 品质可拆板式换热器供应就选江苏宝得换热设备股份有限公司 ，需要电话联系我司哦！广州耐酸碱可拆板式换热器定制

1、板式换热器结构紧凑，占地面积小，同等能力与管式换热器相比，设备换热面积可减少2/3以上，占地面积减少1/4以上，交通和移动极为方便。

2、板式换热器冷却水消耗量小，不易结垢。由于设备结构的制造特性，流体容易形成湍流，从而提高了两种介质之间的能量传递速率。随着流体、灰尘和杂质的运动。原管壳式冷却器每年都要除垢，冷却效果不好；

3、板式换热器无需保温，热效率高，两种介质之间可以直接进行能量交换，无需采取保温措施，传热系数为1000～3500W/（m2·K），即远高于管式换热器的传热系数为120-250W/(m2·K)，在减少保温层的情况下较大提高了传热效率。

4.板式换热器安装方便，易于清洁和维护。安装板式换热器时，只需将冷热介质管道与设备进出口通过角对流连接即可；维护和清洁时，直接拆卸进出水口。法兰，注意不要折板，调整工艺操作，彻底清洗干净，降低员工劳动强度。

5、回收低品位热能，节能效果显着。板式换热器可合理回收低品位热能，可将温度从65℃左右降低到38℃左右，较大降低了低品位热能。 北京冷凝器可拆板式换热器生产厂家需要品质可拆板式换热器供应建议选江苏宝得换热设备股份有限公司 。

(1)传热系数。由于不同的波纹板相互倒置，构成复杂流道，使流体在波纹板间流道内呈旋转三维流动，能在较低的雷诺效(一般Re=50～200)下产生紊流，所以板式换热器传热系数高，一般认为是壳管式的3～5倍。

(2)对数平均温差大，末端温差小。在壳管式换热器中，两种流体分别在壳程和管程内流动，总体上是错流流动，对数平均温差修正系数小而板式换热器多是并流或逆流流动方式，其修正系数通常在0.95左右。此外，冷、热液体在板式换热器内的流动平行于换热面．无旁流，因此使得板式换热器的末端温差小，对水一水换热可低于1℃，而壳管式换热器一般为5℃。

(3)占地面积。板式换热器结构紧凑，单位体积内的换热面积为壳管式的2—5倍，也不象壳管式那样要预留抽出管柬的检修场地，因此实现同样的换热量，扳式换热器占地面积约为壳管式换热器的1/5—1/10。

(4)改变换热面积或流程组合。只要增加或减少几张板片，即可达到增加或减少换热面积的目的；改变板片排列或更换几张板片，即可达到所要求的流程组合，适应新的换热工况，而壳管式换热器的传热面积几乎不可能增减。

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板式换热器的传热系数（K值）是衡量其换热效率的重要参数，表示单位面积、单位温差下的传热能力，单位为W/(m2·K)。

其数值受多种因素影响，以下是详细分析及典型范围：

一、传热系数的定义与计算公式公式：对数平均温差（K）=Q总传热量（W）/A(有效传热面积（m2）)?ΔT(对数平均温差（K）；实际修正公式考虑：两侧流体的对流换热系数（W/(m2·K)）；δ：板片厚度（m）；λ：板片材料导热系数（W/(m·K)）；Rf：污垢热阻（m2·K/W）。

二、影响传热系数的关键因素：流体导热性、黏度、相变、流速与流态流速、流道设计：波纹板片，促进湍流，比平板传热系数高3~5倍。板片材质导热性、板片厚度。污垢与清洁度结垢（如钙质、生物污垢）增加热阻，长期运行可能使K值下降30%~50%。需定期清洗或选择防垢设计。

三、典型传热系数范围流体组合传热系数K（W/(m2·K)）应用场景：水-水（湍流）3000~7000暖通空调、工业循环水水-油（轻油）400~1000润滑油冷却、液压系统蒸汽-水（冷凝）4000~8000锅炉余热回收、蒸汽加热气-气（空气换热）30~100空压机中间冷却、气体预热强腐蚀介质（酸/碱）200~600化工反应器温度控制、废酸处理。

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船舶用的板式换热器，我们将其称之为船用换热器，主要被应用在游轮液化气船，集装箱船，散货船和工程船等。其主要工况包括船舶zhong央冷却系统、柴油机冷却、预热、缸套冷却、润滑油冷却、重燃料油预热、海水淡化等。

1、冷却系统，zhong央冷却系统分为高温的热淡水和低温的温淡水闭式系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却热淡水和各种冷却器。

2、推进系统，包括润滑油系统、夹套水系统(开式和闭式)和燃油系统等操作子系统。当能源产生时，所有这些系统都被加热，并利用系统内的热交换器控制温度，用于冷却。通过热传递，将热量从发动机冷却液中传递到船舶循环水中。这样，发动机冷却液就可以保持在适当的温度范围内，避免过热和过冷对发动机造成损害，同时也可以上升发动机的工作效率。

3、淡水系统，在淡水生成器中，船用换热器主要的作用是通过将高温高压的海水和低温低压的淡水进行热量传递，使得海水中的盐分得以凝结和分离出来，从而实现海水淡化。此外，还可以实现热回收，将产生的废热再次利用，上升能源利用效率。

因此，船用热交换器的应用对保障海上生活和航行安全具有重要作用。

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