一旦G级越野车有打滑的危险，电控稳定程式(ESP®)立即介入，降低发动机扭矩并对一个或多个车轮施加制动，进而帮助车辆恢复稳定状态。需要紧急制动时，制动辅助系统(BAS)使制动压力在瞬间就达到最大值。经过改进的防抱死制动系统(ABS)是专门为G级越野车上开发的，该系统确保车辆即使在紧急制动过程中，也依然保持转向能力以及方向稳定性。这些电子辅助系统与丰富的被动安全性配备一起，共同为G级越野车的驾驶者及乘客提供可靠的保护。折叠日本NOK油封：确保减振器在长期使用时不漏油，确保减振器使用寿命。宁夏竞技者减震器9段阻尼力调节

减震器，顾名思义，对车子起到减震的作用。减震由弹簧和减震器两个部件组成，减震坏损应该是换减震器还是换弹簧呢？下面介绍一下越野车换避震和换弹簧的区别。越野车减震器损坏后常见的故障现象是，车子晃动颠簸大；遇到坑或者坎会有汽车把弹簧压到了底的撞击声和冲击感；刹车时车子有严重的点头现象，甚至严重到影响越野车刹车的灵敏性和反应速度。而视觉上直观的问题有：漏油，轮子轴上方的减震器有渗出油迹，减震器里的油很少，只要开始漏油很快就会漏光，所以看到明显漏油就应该更换了。轮胎有不均匀磨损，这是由于减震器失去作用使轮胎上受到弹簧的周期性不平衡力所导致的。河南帕拉丁减震器油减TOP RHINO九段阻尼力可调式泡沫蜂窝减震器，是一款专为越野车设计的可自由调校阻尼的高性能减震器。

越野车氮气减震器硬的话可以通过调节气罐的压缩阻尼用来变软，如果氮气减震没有阻尼调节的话，建议更换有阻尼调节的氮气减震器！减震系统软硬都有好坏。软的呢，对车的乘坐舒适度会有提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会减低。越野车硬避震就是为了对车的操控更容易一些的时候用的，提速也会升高。像越野车用硬避震会比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。

越野车硬桥软桥的区别，硬桥就是非承载式车身，其实就是车壳和大梁是分开的，因为底盘有大梁，所以非常结实耐用，不易扭曲变形，抗冲击能力极强。软桥就是承载式车身，就是车架和车壳是一体的，优点是空间利用率高，车内空间大。车桥就是连接两个轮胎的东西，连接前轮的叫前桥，连接后轮的叫后桥。车桥分为硬桥和软桥两种。硬桥，您可以理解成连接两个轮子的东西是一根铁棍。软桥，您可以理解成连接两个轮子的东西是两根铁棍，中间是分开的。

采用世界各地精良组件组装而成，性能稳定、使用寿命长，是一款综合性能和性价比都非常高的氮气减震器。

拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。维修工人正对汽车避震器进行检测油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出避震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。犀牛减震器主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况，以此来调整减震器的软硬程度。宁夏纳瓦拉减震器两寸升高

犀牛减震器对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。宁夏竞技者减震器9段阻尼力调节

犀牛减震器除了考虑附加的离地间隙因素，而且考虑到了安全，驾驶的舒适性。犀牛竞技线圈弹簧是由坚实的硅锰弹簧钢制造而成，所有产品在量产之前均经过电脑严格的设计和测试。犀牛竞技线圈弹簧是由直径为18MM的金属丝组成，底部是冷轧而成，比起其他大部分制造商使用的传统热扎的方法先进很多。在保证线圈的选材上完美无暇的同时，也突显了它的弹性和坚固程度。每一个合格的弹簧成品，必须经过冲击负荷测试，负重测试和冷硬化测试的过程。宁夏竞技者减震器9段阻尼力调节