同时，针对不同的越野玩法，也应采取不同的底盘调校取向。例如更注重均衡与稳定的原厂悬挂，显然满足不了风格激进的沙漠玩家，他们需要的除了高性能减震器之外，还有更大的悬挂行程、更宽的轮距、优化的主销后倾角甚至安装双减。悬挂行程在越野中的重要性无需多言，它的大小由众多因素决定，例如悬挂结构、轮距、避震器的固定位置、限位装置等。因此，想要提升行程，不能依靠更换升高避震来实现。至于车辆在升高后导致的四轮定位数据改变，也有可能因原厂设计冗余量不足，而出现无法正确校准的情况。针对这些问题，市面上也就推出了相应的升高“套件”，而不是单一的避震器产品。位于支臂外侧的球头既要连接转向节，又要承担转向及车轮上下起伏时的复合运动，可谓肩负重任。河南长城炮上支臂特征

越野车中常见的五连杆整体桥的止推杆，在车辆升高中的注意事项以及调整方法。《越野车升高那点事——止推杆》。这一集聊聊前悬挂在升高中的那点事。越野车前悬挂常见的当属双叉臂悬挂，相比整体桥式的前悬挂，双叉臂即有足够的强度，又大幅度提高了车辆前排的舒适性，代价是前悬挂行程短了一些，后期的改装空间受到限制。前桥双叉臂结构中，影响车身高度的主要部件有两个，分别是嵌套式减震弹簧和减震器下端设置构件（我给它起个形象的名字，叫月牙支臂吧）。由于月牙支臂的尺寸被上下控制臂严格限制，无法改动，那么简单的方法就是加长弹簧减震的尺寸从而达到升高的目的。放心选上支臂常用知识单凭避震器与弹簧升高可能会使车辆的主销后倾角变小，在高速行驶时，方向会表现得飘忽不定。

但是底盘只做升高就够了吗？改不好很容易断轴！平时越野以及偶尔飞个车在所难免，如果你脚头不稳担心落地太狠，上支臂强度可是要命的事，也就是说只要你是对车辆进行了升高那么建议就是必须改掉原厂的上支臂！更换加强可调型上支臂，为什么坦克升高2英寸就建议必须更换上支臂呢？那是由于两英寸升高避震器的行程增大，原厂设定的前悬挂上叉臂在水平地面静止状态球头会略为靠下，使车辆的前悬挂上行程不足，下行程有余并且车轮的主销内倾角过大而导致吃胎。上支臂这东西要换成可调加强型的，目前国内国外很多品牌都在做，质量，样式，材料，做工以及价格都参差不齐！这是坦克300装的较多的一款上支臂，采用一体锻造铝合金，强度足够。

平常加长臂工作完，日常保养应该怎么做？加长臂按其性能来分：固定式加长臂、滑移式加长臂、伸缩式加长臂日常保养：工作完先检查、洗涤或变换空气滤芯；冷却系统内部进行清洗；检查并拧紧履带板螺栓；检查并适度调节履带反张紧度；检查进气加热器；更换斗齿；调节铲斗间隙；检查前窗清洗液液面；检查、调节空调；清洗驾驶室内地板；更换破碎器滤芯（选配件）。清洗冷却系统内部时，待发动机充分冷却后，缓慢拧松注水口盖，释放水箱内部压力，然后才能放水；不要在发动机工作时进行清洗工作，高速旋转的风扇会造成危险；当清洁或更换冷却液时，应将机器停放在水平地面上。犀牛上支臂保持车辆的稳定性能，提高舒适性和安全性能。

悬挂升高是越野车改装的重中之重，它不仅能提升离地间隙、增加通过性，还能通过更换高性能避震器，提升非铺装路面的滤振与操控性能。然而盲目的升高却会适得其反，我们都知道，对大多数越野车来说，并不是升得越高就越好，一味地追求高度，除了会严重影响重心、破坏原车底盘数据外，势必还会对稳定性大打折扣。若是单单依靠避震器与弹簧进行更高的举升，悬挂几何的大幅度变化很有可能导致原厂支臂、半轴、止推杆、连杆等一系列部件无法正常工作，错误的角度再加上失衡的受力，轻则偏磨轮胎、影响操控，重则损坏车身部件，甚至发生危险。这也是为什么拥有悬挂结构的越野车普遍采用较为保守的2寸升高方案，否则还需进行更多方面的考虑。汽车上的上支臂的作用是用来支撑车身，减震器；并且缓冲行驶中的振动。中国澳门定制上支臂用途

球头不仅提供了极限越野所需的强度，良好的密封性也阻挡了恶劣环境下沙尘雨水的侵袭。河南长城炮上支臂特征

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。河南长城炮上支臂特征