从2010年1-10月份的行业运行情况看，汽车零配件行业利润总额仍在增长，但增速放缓；进出口额也双双增长，但进口产品以变速箱及发动机零件等利润、高附加值、高科技的产品为主，出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。下游整车行业在一定时期产能过剩，虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长，但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大，受其影响，零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤，行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业，对上下游缺乏议价能力。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、织物等，其价格终由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定，汽车零配件企业只能通过对上游商品价格走势的判断规避风险。同时，下游整车制造商多为大企业大集团，在与零部件厂商的利益博弈中处于强势地位，谈判能力强，能将成本压力转嫁给汽车零配件行业，因此，零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心地位。随着越来越多的机械部件被电子部件取代。上海品质汽车零配件市价

世界各大汽车公司纷纷革新供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零配件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零配件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零配件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供良好廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车零配件行业并购、重组的进程。山西高科技汽车零配件咨询报价汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。

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随着汽车零配件行业竞争的不断加剧，大型汽车零配件企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内的汽车零配件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内的汽车零配件品牌迅速崛起，逐渐成为汽车零配件行业中的**！国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低商务部的数据显示，外资控制了汽车零配件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零配件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。国产零部件主要用于自主品牌汽车。

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称汽车配件，主要分类： 1、发动机配件，主要包括发动机、发动机总成、节气门体、气缸体、涨紧轮等； 2、传动系配件，主要包括离合器、变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、磁性材料等； 3、制动系配件，主要包括制动总泵、制动分泵、制动器总成、制动踏板总成、压缩机、刹车盘、刹车鼓等； 4、转向系配件，主要包括主销、转向机、转向节、球头销等； 5、行走系配件，主要包括后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板等； 6、电气仪表配件，主要包括传感器、汽车灯具、火花塞、蓄电池等； 7、汽车灯具，主要包括装饰灯、雾灯、吸顶灯、前照灯、刹车灯、倒车灯、转向灯、仪表灯、指示灯、探照灯具等各种汽车灯。随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐。北京优势汽车零配件价格网

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所有电子零部件，无论是压缩机、泵、电动机、控制单元还是日益普及的主动安全系统的传感器，在其整个寿命期内都会受到大幅温度波动的影响。当部件外壳在车辆运行过程中升温并与路面的低温溅射水或洗车水接触时，就会出现这种情况。这种温度波动会在电子设备外壳内形成明显的真空效应。由此产生的巨大压差可能会严重损坏保护敏感电子设备的密封圈和密封组件，从而导致污物颗粒和液体侵入，对电子部件产生腐蚀作用并缩短其使用寿命。受损或有缺陷的部件通常必须予以更换，这使得汽车制造商及其供应商的保修和维修成本提高上海品质汽车零配件市价

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