（二）轴类零件1．主轴修复标准：主轴支承有下列缺陷之一者，均应修复1）表面粗糙度值大于原设计一级或大于Ra0.8um以上者。2）对于装滚动轴承的轴颈，其直径尺寸精度超过原设计要求的次一等级配合公差时，或者其圆度及圆柱度误差超过规定公差时。3）对于装滑动轴承的轴颈，其圆度和圆柱度误差超过原定公差时。4）主轴前后两个支承轴颈的径向圆跳动误差，或其他有配合关系的轴颈，对支承轴颈的径向圆跳动误差超过原定公差50%时。5）在修复渗氮、碳氮共渗、渗碳淬火的主轴时，必须考虑保持主轴的硬度和一定的硬化层。2．定心轴颈与法兰盘的配合要求：主轴前端装法兰盘的定心轴颈与法兰盘的配合要符合规定公差，不能有晃动，否则要修复轴颈，更换法兰盘。3．主轴锥孔修复要求：主轴锥孔磨损，研伤后，可以适当修磨，但圆柱度必须符合原标准。修磨后，其端面的位移量允许：莫氏：No.11.5mmNo.22mmNo.33mmNo.44mmNo.55mmNo.66mm对安装带扁尾锥体工具（如麻花钻头）的锥孔，修磨后应保证达到配合要求。上海茜萌与您分享轴修复的重要性。青浦区防腐轴修复

3）齿面磨损引起左右两侧齿形有***不同时，应更换。4）齿形均匀磨损，按公法线长度测量，误差数大于下列数值时，应更换。主传动齿轮0.10mm进给齿轮0.15mm辅助齿轮0.20mm5）齿面有严重凹痕进，应加更换。6）齿面有粘着现象时，可用油石或刮刀修光。7）齿形严重变形而左、右不对称时，必须更换。8）滑动齿轮的倒角有严重毛刺，要将毛刺修光，磨损严重的齿幅，修理后有效长度不到原来的80%者，应换新件。重要齿传动应进行强度验算。9）齿轮接触面偏斜，引起严重磨损者，应找出原因，排除故障。长宁区表面轴修复材料你知道轴修复的特点吗？

2）部件疲劳磨损：金属的疲劳磨损不可以避免，但可以通过正确的维护手段来延缓金属的疲劳磨损。根据轴承的品牌不同，要准备把握轴承的更换周期。轴承长期运行，不能及时更换，其运行游隙将不断增加，当游隙增大到一定程度时，设备的震动也会随之增大。设备震动增大对各个部位也将导致破坏性的影响，这样便进入一个恶性循环。因此周期性的检查轴承运行游隙非常关键，制定出合理的轴承更换周期；3）密封失效：密封失效直接导致的现象一：润滑油外泄，造成轴承润滑不畅；二，外界水分、固体杂质进入到轴承内，加剧轴承的腐蚀、磨损等，严重时导致轴承抱死、烧蚀；轴承一旦出现烧蚀现象，那么电机轴承位局部受热，温度升高，甚至出现轴承内圈与轴承位表面直接相熔的现场，造成整条电机轴的报废；

1.轴头修复及判定退锌完成后，拆除沉没辊、稳定辊、纠正辊轴套，对轴头进行尺寸检查、进锌情况检查、并做着色探伤检测。轴头着色探伤按JB/T6062-92《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》2级标准执行。根据轴头检测结果，判定轴头的修复形式有：堆焊修复、更换 轴头、抛磨修复。三种修复方式修复完成后，**终均要对轴头进行 尺寸检验、超声波和着色探伤。轴头抛磨修复对于沉没辊、稳定辊和纠正辊轴头尺寸没有超差，且轴头没有进锌腐蚀，而只是在拆装过程中造成轻微的划伤的，经着色探伤后无裂纹等缺陷，可以对轴头进行抛磨修复直接使用。10.2轴头堆焊修复轴头对于着色探伤不合格或尺寸超差的轴头，必须进行堆焊修复。堆焊前需对轴头进行着色探伤，探伤合格后才可进行堆焊操作。堆焊材料必须与轴头材料相同，即采用©不含铁素体的材质为H03Cr19Ni12Mo2Si(ER316L的不锈钢焊条，为了保证堆焊层无气孔、夹渣和热裂纹等缺陷，堆焊或焊接时应采用氩弧焊，使用小电流、高焊速、窄焊道及控制层间温度等工艺措施，限制熔池热输入，提高熔池冷却速度，减少偏析。堆焊完成后按尺寸要求对轴头进行加工。上海茜萌与您分享轴修复发挥的重要作用。

1.退锌1.1退锌目的退锌的目的是为了***下线后沉没辊、稳定辊、纠正辊上残留锌层，为涂层的检验、下道工序的执行及动平衡的检测做准备。1.2退锌方式通常可以采用加热法或化学方法进行退锌处理。目前京唐冷轧沉没辊系采用的是化学法退锌。1.3退锌前准备退锌前需要对辊体积锌较厚的地方进行处理，以实现整个辊体锌层覆盖的均匀化。如果局部积锌较厚，退锌则需要时间较长，对积锌较薄的辊面会造成一定的腐蚀破坏。处理方法如下：锥套、端面等部位一般积锌较严重，可用角磨机进行打磨较厚部位，要求不能对锥套、端面等造成严重破坏；对于辊面严禁用角磨机或硬器具打击。轴修复找哪家比较安心？不错。嘉定区粉末轴修复技术

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8）、齿轮联轴器出现下列情况之一时，应报废。（１）裂纹。（２）断齿。（3）齿厚的磨损量起升机构达原齿厚的15％，或其他级达原齿厚的20％时；9）主要金属构件的要求。桥式起重机的桥架产生严重塑性变形的应予以校正、修复，产生裂纹处应在裂纹终端钻不大于?8的孔，以防止裂纹继续扩展，裂纹处应加工出适当的坡口，以利堆焊加固，并经轻锤敲击消除焊接应力。但裂纹长度超过其所在钢板同方向长（宽）度的1/3及主梁腹板产生裂纹者均不允许焊补，应于报废。钢板腐蚀达到板厚10%的，应报废；主要受力构件因塑性变形，时机构不能正常运行，如不能修复，应报废；当小车处于跨中，且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下，达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。青浦区防腐轴修复

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