等离子喷涂时采用刚性非转移型等离子弧为热源,以喷涂粉末材料为主的热喷涂方法。产生等离子弧的设备是等离子喷呛,它由钨电极、前呛体、后呛体、送粉器、工作气体和气管、电源和控制器等部分组成。进行喷涂时,喷呛的钨电极和喷嘴分别接电源的负极和正极,工作气体经进气管进入喷呛,在弧柱区发生电离而形成等离子体。但是,前呛体和钨电极之间是有一段距离隔开的,故电源的空载电压加上后并不能立即产生电弧,而是要在前呛体和后呛体之间并联一个高频电源,接通后在钨电极与前呛体发生火花放电,才能引燃电弧。电弧引燃后,再把高频电路切断。工作气体在引燃后电弧的弧柱区被加热到高温而发生电离,形成等离子体;同时电弧收到压缩作用,温度升高,喷射速度增大,形成高温高速等离子射流从喷嘴喷出。此时从送粉管送入粉状喷涂材料,使其在等离子焰流中被加热到熔融或半熔融状态,并被加速而向经预处理的工件表面喷射和撞击,发生流散、变形和凝固,沉积于工件表面而形成涂层。上海茜萌喷涂科技有限公司茜萌热喷涂让零部件延长使用寿命,让磨损件”起死回生“!镇江碳化钨热喷涂
热喷涂技术在航空航天领域的应用,航天发动机的服役条件苛刻,高温、高压和高转速时其高温部件经受严重的高温磨损和高温燃气腐蚀,因此其表面需制备高温防护涂层。采用12Co碳化钨喷涂可满足高温保护需求。12Co碳化钨涂层抗摩擦磨损和颗粒磨损性能非常好,可用于压气机转子叶片阻尼台、高压涡轮弹性轴承和止动器、涡轮套筒隔圈等部件。超音速喷涂的WC-12Co涂层,氧化物含量低、密度高、结合强度大,使得该技术在某些航空工业中能够替代镀硬铬工艺,从而客服了镀硬铬时沉积速度低、镀层不规则和易产生裂纹等不足,从而可达到提高航空装备中零部件的使用寿命和改善零件的工作性能等目的。热喷涂WC-12Co涂层应用于飞机支架的制造,可**提高了其抗磨性能。此外多功能超音速火焰喷涂涂层还可应用在航空装备上制备一些特殊的涂层,以达到提高零部件的导电隔热目的,从而提供航空装备综合性能。宿迁碳化钨热喷涂茜萌喷涂制备的镜面轴,同心度做到0.01mm,应用于印刷行业得到客户的一致好评!
等离子喷涂采用压缩电弧(等离子弧)为热源,具有的特点:①工艺稳定,涂层质量高,等离子喷涂的各工艺参数都可定量控制,工艺稳定,再现性好。而且喷涂粒子的飞行速度可达180~480m/s,甚至更高,熔融粒子冲击基体表面时变形充分,涂层致密,孔隙率低(可控制到2%~5%)而与基体的结合强度较高,可通过选择工作气体以控制气氛,涂层中的氧化物夹杂含量大为降低。此外,等离子喷涂涂层的表面质量好,平整光滑,而且可以较精确的控制涂层厚度。
热喷涂技术在动力机械中的应用,为了提高发动机活塞环的耐磨性,我国***采用镀铬工艺。但镀铬层在高速发动机上的抗粘着磨损性能不足,且制备工艺产生的三废污染环境。采用等离子喷涂工艺在活塞环表面制备钼合金涂层,装机试验表明,表面处理后活塞环的抗粘着磨损取得了较好的效果,部分机型采用喷钼活塞环后,活塞环寿命提高了2~3倍。柴油机气门在常温和高温时均需具有足够的强度、硬度、耐腐蚀和耐磨性能。使用氧-乙炔火焰喷焊在4Cr10Si2Mo气门锥面上制备F102(Ni-16Cr-4B-4Si)喷焊层,延长了气门的使用寿命。在气门锥面采用等离子喷焊钴基合金层后,其耐高温性能也得到了提高。<上海茜萌热喷涂技术有限公司>碳化钨喷涂,茜萌喷涂专注金属表面涂层技术研发应用。
茜萌喷涂科技为大家介绍热喷涂一般工艺流程热喷涂主要包括7个基本工序:1、表面预加工是在喷涂前对工件进行车削和磨削等表面加工,保证合适的基体表面和工件喷涂后的尺寸精度。2、净化处理目的是除去工件表面的所有污物,如油脂、油漆、锈迹和氧化皮及其他污垢等。3、粗化处理目的是增加涂层与基材间的接触面,以提高涂层与基材的结合强度。4、黏结底层是在喷涂一些与基材黏结不好的涂层材料时,先选择一种与基体材料黏结好的材料喷涂一层过渡层,以加强涂层与基体的结合。茜萌喷涂金属热喷涂的运用领域。镇江碳化钨热喷涂
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该技术以自动电弧热喷涂设备为设备,辅以其他通用设备,经过退镀、表面处理、热喷涂、表面精磨、封孔等工序,可使损坏的柱塞杆、中缸外壁恢复其尺寸,并且拥有良好的粗糙度、耐磨耐腐蚀性能等,市场反馈良好,其性价比超过电镀与激光熔覆。经该技术再制造的柱塞杆、中缸特点有:①修复能力强,可修复尺寸超差及划伤腐蚀、弯曲等缺点,修复厚度为较大2mm;②耐磨性好,表面硬度达HV800(HRC65)以上,不容易被划伤及磨损;③耐腐蚀性能好,采用自主研发的涂层材料能很好的承受矿井下的高湿腐蚀环境;④使用寿命长,质保期超过三年以上。镇江碳化钨热喷涂
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