目前新能源汽车增长迅速，其配套设施充电桩也急剧增加，充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或车库内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。第二章、充电桩维修日常巡检手册一、检查方法及内容在检查设备情况时,一般采用直接感觉诊断法来进行故障诊断,概括起来可分为:问、看、听、闻、摸、试。看：观察。如看充电桩指示灯颜色，充电桩配电箱指示灯状态等。听：听响声，根据充电桩工作时内部继电器声音来判断充电桩是否正常。闻：凭借充电桩内部发出的气味来诊断。摸：用手摸试。如充电桩表面有无温度过高现象，内部有无水汽凝结现象。试：试验验证。如按下充电桩内部断路器漏电测试按钮，断路器是否能够自动断开等。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁。广西高频充电桩电源故障分析

完成充电装置完全连接的确认，车辆控制装置通过检测点3测量端子CC和端子PE之间的电阻Re。线路中开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的机械锁止装置相关联，按下机械锁止开关，S3开关即断开。当插头与插座完全连接后，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的阻值，确认完全连接，得到充电连接信号，完成了充电唤醒过程。系统确认充电装置完全连接后，供电控制装置通过测量检测点1的电压判断车辆是否准备就绪，当电压值达到规定值时，供电设备控制装置接通开关K1、K2分别为供电插头的L、N端子供电。BMS（动力电池管理系统）检测充电需求，同时给车载充电机发送工作指令并控制车辆低压电路中的相关继电器吸合，车载充电机执行充电程序，同时点亮充电指示灯。充电过程中，系统会周期性地检测相关检测点的电压值，确认供电线路的连接情况。车辆控制装置测量检测点2和检测点3、供电控制装置测量检测点1和检测点4的电压。监测周期不大于50ms。另外车辆控制装置持续地监测检测点2收到的PWM信号，当占空比信号发生变化时，调节车载充电机的输出功率，监测周期不大于5s。充电完成。当BMS检测充电完成后，或达到车辆设置的充电完成条件。广东优优绿能充电桩电源检修高频电源充电模块维修。

 充电桩安装时需要和物业协商找一个地方安装就可以了，当然如果小区很多人都有电动汽车就可以安装公共充电桩，这个时候建议大家找专业的充电桩安装公司，他们和物业协调起来更加简单、方便、省心。电动汽车买好了物业不让装充电桩怎么办？一般物业不同意安装充电桩基本都是处于安全和责任方面的考虑，这个时候用户需要找专业的充电桩安装公司来协调，由专业公司安装的充电桩更加安全、放心；并且国家对于新能源汽车政策不断完善会让充电桩安装也越来越顺利。充电桩安装安全注意事项1、切勿把可燃气体、易燃易爆物品等危险品靠近充电桩；使用时保证充电桩头头的干燥和清洁，如果发现污物要使用干净的布片擦拭，切记在带电的时候使用手直接触碰充电枪的头芯（避免触电）；严禁在电动汽车充电桩存在安全隐患如电缆破裂、磨损、电线裸露等情况下继续使用充电桩，如果发现在这些情况要及时向相关管理部门进行反映；禁止私人擅自维修、拆卸或者改装充电桩，如果确实需要进行调整的必须由专业的技术人员进行处理，擅自操作很容易引发漏水、漏电等安全隐患；严禁任何人员在充电桩充电过程中擅自拔卸头头，避免充电过程中车辆和人身受到威胁。

    直流充电系统工作过程直流充电系统接口按国标GB/，分别为DC+、DC－、PE、S+、S－、CC1、CC2、A+、A－等9个端子，接口形状及端子。直流充电系统线束及其与车载充电系统的接口线束自车辆接口后方将高低压分开布置，高压线束部分端子1、端子2分别对应DC－和DC+，同时在其中增加互锁端子；低压线束部分的端子1-6分别对应交流充电口的A－、A+、CC2、S+、S－和CC1。与交流充电系统接口相比，直流充电系统使用CC1、CC2端子替代了交流充电中的CC端子，使用S+、S－端子作为交换信息通讯线，替代了交流充电中的CP端子，使用DC+、DC－直流端子替代了交流充电系统中的L、N交流电源端子，另外增加了A+、A－这2个辅助蓄电池低压连接线端子。直流充电系统工作原理可以看到，以车辆接口处划分，左侧为充电桩及插头，右侧为车辆及直流充电接口。充电桩中开关5为常闭开关，与直流充电插头上的机械锁相关联，按下机械锁，开关S就打开。电阻R1～R5分别连接于CC1、CC2这2条连接确认检测线路中，其阻值约为1kΩ;U1、1:2分别为充电桩和车辆控制装置中提供的参考电压，电压值为12V。 可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

    直流充电桩本身作为一种系统集成产品，除了“直流充电模块”和“充电桩控制器”这两个组件构成了技术主要之外，结构设计也是整桩可靠性设计的关键点之一。“充电桩控制器”属于嵌入式硬件和软件技术范畴，“直流充电模块”则了电力电子技术在AC/DC领域的比较高成就。充电的基本过程是：在电池两端加载直流电压，以恒定大电流对电池充电，电池的电压渐渐地缓慢地上升，上升到一定程度，电池电压达到标称值，SoC达到95%（针对不同电池，不一样）以上，继续以恒压小电流对电池充电。“电压上去了，但电量没有充满，就是没有充实，如果有时间，可以改用小电流充实”。为了实现这个充电过程，充电桩在功能上就需要有“直流充电模块”提供直流电源;需要有“充电桩控制器”控制充电模块的“开机、关机、输出电压、输出电流”;需要有“触摸屏”作为人机界面下发指令，通过控制器将“开机、关机、输出电压、输出电流”等指令下发给充电模块。从电气层面理解的简充电桩只要有充电模块，控制板和触摸屏就可以了;如果开机、关机和输出电压］输出电流等指令在充电模块上做成几个键盘，那么一个充电模块就可以对电池充电了。直流充电桩的电气部分由主回路和二次回路组成。 现拥有一支技术精湛的服务团队，以好的服务品质、专业安全的技术服务实力。广东优优绿能充电桩电源检修

进行现场维护时一人维护操作，一人配合监督，严禁单人操作。广西高频充电桩电源故障分析

    随着新能源汽车的迅速发展，充电桩成为了这个时代的新宠。为了充电，很多人可能绕大半个区去找充电桩，不仅浪费资源，更让人感觉头疼。充电桩建设存在的问题到底有多少呢?一、充电桩目前正面临的问题1、充电难截至去年年底，充电桩数量达45万个，同比增长51%，但仍远远无法满足电动汽车充电需求。虽然车辆的续驶里程增加，使充电环节存在的问题得到一定缓解，不过总体态势并没有发生根本改变，充电难现象依然突出。2、利用率低目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却低。截至2017年底，我国公共充电桩使用率不足15%，有些充电桩甚至成了僵尸桩。由于初期的“跑马圈地”，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，只专注于抢地盘和扩充市场份额。有些充电桩装得很偏远，甚至装在了田里，因此，有的充电桩数量并没有(统计的)那么多。3、布局不平衡充电桩的选址地点需要考虑客流密集度、使用率等因素，这样使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。大部分地区均有定数目的建设量，但主要地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区。

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