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冶金NTP网络授时同步时钟输出类型多样

来源: 发布时间:2022-01-11

间测速是检测机动车通过测速区间的平均速度的方法,车辆平均速度为测速区间长度与区间行驶时间的比值。要想得到车辆的平均车速,就要测量出两个相邻测速监控点之间的路段长度和机动车通过测速区间的时间。这两个参数的准确度直接影响到所测量车辆的平均速度的准确度,所以在区间测速的检测过程中,依据《机动车区间测速技术规范》(GA/T959-2011),对系统测速区间长度值设定、车辆通过测速区间时间进行检测。《机动车区间测速技术规范》(GA/T959-2011)要求系统要具有与北京宽域时间同步的功能。《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2016)要求系统时间要与北京宽域时间同步,24h误差小于1s。区间测速系统宽域时钟同步的目的一是获得记录拍摄车辆图片的准确时间并叠加显示在图片上;二是保证车辆进出测速区间的时间准确无误。所以区间测速系统宽域时钟同步既要保证与北京宽域时间同步,又要保证系统内各子系统宽域时钟同步。 宽域ATS3600系统以单独的卫星时源或地面时源为基准,对接入的时间信号进行分析和测量。冶金NTP网络授时同步时钟输出类型多样

NTP也是基于UDP报文传输,端口号为123;NTP的工作模块有四种:服务器/客户端模式(server/Client)、对等体模式(symmetricactive/passive)、广播模式(broadcastserver/Client)、组播模式(multicastserver/client)除对等体外其他的都是有server,client去请求时钟信息,对等体模式是主动体和被动体相互同步时间。在未来的日子里,宽域将一如既往地提升产品的竞争力,通过全新的产品战略整个行业向前发展,再创佳绩。为了减少人力、物力等成本的投入,建设更加智慧高效的生产系统,未来,工业智慧化应用必将越来越多,越来越精细,深度融合5G、大数据、云计算、AI、融合通信等前沿技术应用的同时,信息、技术、设备与生产管理需求也将有机结合为一个整体。由此,存在“牵一发而动全身”的业务瘫痪风险,基础设施更是整个系统的根基所在,除了要从组网构造等技术方面考虑稳定、可靠、安全之外,设备本身更应当符合工业现场的应用要求。 冶金时间同步系统及装置同步时钟宽域ATS3600卫星时间同步监测装置是对业务系统时间同步信号进行监测的在线监测系统。

速公路机电工程系统较多,如监控、收费、通信,配电和照明等,现场业务终端类型也呈多样化,如摄像机、车道控制、天线控制、车辆识别、工作站以及服务器等设备。终端的时间准确性直接影响到各类业务,比如收费准确性、视频时间不统一等带来的收费纠纷和其它负面影响。靠增加北斗授时装置通过单一授时功能不能完全解决上述问题,因此在速公路中搭建宽域先进的自动化北斗宽域时间同步系统及实时的在线监测管理平台具有极大的必要性。

上述问题均为区间测速系统同步的设置不当造成,而这些问题均为软故障。表面上系统录入的区间长度准确,车辆平均速度的算法无误,但由于宽域时钟同步这不引人注意的参数出现偏差,导致区间测速系统测速准确度无法做到全实时。而这类问题凭肉眼根本无法识别,只有通过专业的技术检测才能发现此类软故障,从而对系统进行针对性整改,确保区间测速系统执法的可信度。宽域时间同步装置。宽域宽域时间同步装置以提供精确授时为目标,采用工业级模块化设计,多种接口类型和报文可选,数补晶振、恒温晶振、铷原子钟可选,支持GPS、北斗、B码多时钟源输入,支持时钟监测,防止时间不同步导致的系统协同紊乱,为系统之间的融合、协同提供的时间保障。 宽域ATS3500 具备丰富的时频输出接口,提供 78 路时间信号输出。

检测中发现测试车辆每次以大致相同的平均速度经过该区间,与系统内记录的速度值偏差很大。调整系统后台距离参数后,问题还是存在且无规律性。经分析发现原因为宽域时间同步程序运行过程中遗漏个别前端子系统,(按宽域时间同步程序设定的步骤,前端子系统时钟时间与服务器时钟时间不一致时则把前端子系统时钟时间更正为服务器时钟时间。)检查引起车速偏差较大的子系统,发现其时钟时间与服务器时钟时间不一致,所以检测系统测出的平均速度值偏差较大。解决办法为对同步周期程序进行修改,每个摄像机与服务器比对时钟时间后都对服务器发送一反馈信号,避免遗漏。 宽域拥有工业级交换机、北斗卫星时间同步装置、工控机通用计算平台/网络安全监测装置三大。水务高精度高稳定同步时钟

宽域(kemyond)成立于2010年,是一家拥有多方位的工业信息化基础设施解决能力的公司。冶金NTP网络授时同步时钟输出类型多样

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