聚乙烯是结晶高聚物，随着氯的取代破坏了它的结晶性而使它变软、玻璃化温度降低。但在CPE中若氯的含量超过一定量时，玻璃化温度反而增高，因此CPE的玻璃化温度和熔融温度可比原来的聚乙烯高或低。CPE的性能取决于原料聚乙烯的分子量、氯化程度、分子链结构和氯化方法。由于这些可变因素，所以可得到软性、弹性、韧性、或刚性的不同材料。当含氯量少时其性能接近聚乙烯，而含氯量大时性能接近聚氯乙烯。作为增韧剂用时的CPE含氯量应控制在25%-40%之间，成橡胶状物质。由于CPE不存在双键结构，所以用它增韧的共混物的耐老化性要比用MBS的好。此外超细的碳酸钙表面用硬脂酸处理后也可用作增韧剂，它可与聚合物类增韧剂起偶联作用。PP增韧剂硬度非常的低，耐寒性很好。相容增韧剂直销

无机超细粒子增韧聚合物：无机超细粒子增韧胶黏剂是一个行之有效的方法，无机超细粒子表面非配对原子多，与聚合物发生物理或化学结合的可能性大，增强了粒子与基体界面的结合，因而可承受一定的载荷，具有增强、增韧的作用。当前开发增韧剂的主要目的是为了改善硬聚氯乙烯的脆性。世界上硬聚氯乙烯用量的不断增长与增韧剂、加工改性剂的日益开发有密切的关系。以美国为例，1965年时聚氯乙烯中硬质的占10%，1970年时升为20%，到1975年占40%，1980年超过50%，预计到2000年时将达75%。相容增韧剂直销橡胶类增韧剂的品种主要有液体聚硫橡胶、液体丙烯酸酯橡胶、液体聚丁二烯橡胶。

增韧剂的选用：1、根据环氧体系需要选用增韧剂。需要提高抗冲击强度的体系，海岛结构类、长链分子类、胺醚类、橡胶弹性体均可选用。需要提高伸长率体系，两个以上官能团的长链分子类、橡胶弹性体均可选用。需要对耐热影响幅度小的增韧体系，需选用“海岛结构”类或多官能团分子带芳环或脂环结构的增韧剂。2、注意增韧剂的官能团，两个或两个以上活性官能团的分子，交联密度高，对耐热或机械强度影响相对较小。官能团如消耗羟基，固化物的界面粘接强度大幅下降。

增韧剂的性能与应用：一聚氯乙烯的增韧用于聚氯乙烯的增韧剂有CPE、ABS、丁腈橡胶、EVA、MBS等。增韧剂的用量一般是5%-10%，缺口抗冲击强度可达106J/m，抗拉强度由原来的55.16MPa下降到41.37MPa，而断裂伸长提高一倍。用含氯量为40%的氯化聚乙烯作增韧剂，添加10%-15%时抗冲强度可达到800.55J/m。在抗冲级硬聚氯乙烯配方中通常加入ACR2%-3%，ABS5%。二聚苯乙烯增韧，聚苯乙烯可通过添加橡胶增韧剂由机械共混来增韧，而用化学接枝法把苯乙烯单体与合成橡胶接枝来制得高抗冲聚苯乙烯（HIPS）的则属于化学共聚范畴。聚苯乙烯常用于苯橡胶来增韧，不同橡胶含量对抗冲强度的改善程度不同。增韧剂含量一般为5%-10%，更高可达20%。但橡胶含量过高会影响软化温度、抗拉强度等物理性能。橡胶颗粒以1-5μm为宜。对于非活性的增韧剂也可称为增塑剂，它不参与树脂的固化反应。

发动机进气道：目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作，某些厂家的进气歧管就应用了玻纤增强PA。这个材料主要是要满足耐温和强度的要求，PA加玻璃纤维一般情况下材料聚烯烃弹性体接枝马来酸酐的相容剂，这种相容剂非常有效，能明显提升材料的拉伸强度和耐温。汽车发动机中在运行中温度会不断升高，所以发动机周边的零部件必须在承受220摄氏度高温的同时还能保持超高的强度。合器执行系统：离合器因为经常在高温环境下工作并且又受到压力润滑油剂的影响，目前情况下主要还是采用金属材料，但是也有一些厂家尝试用PA加长玻璃纤维来替代金属，经过多次的试验证明尼龙加长玻璃纤维可以满足材料的强度要求。pvc增韧剂保质期为12个月。相容增韧剂直销

SBS是苯乙烯与丁二烯的嵌段共聚物。相容增韧剂直销

ABS增韧剂一般使用量是在3-10%，具体根据性能和成本要求来定用量，另外需要在干燥条件下储运，避日光、雨淋。ABS增韧剂配方分析找中科溯源，在10个工作日内分析出样品中存在的有效化学成分和对应成分的配比含量，以及还可以提供相关的塑料性能指标测试。pp用增韧剂：外观：白色颗粒，熔融指数(230℃，2.16Kg)：0.5g-5/10min，密度：0.868-0.872g/cm3。用途：用于PP、PE增韧，增强增韧等。提高PP、PE的抗冲击性。PP树脂增韧典型数据项目单位PPPP+10%(KT-13)PP+20%(KT-13)拉伸强度MPa373223弯曲强度MPa20200250悬臂梁冲击强度KJ/m24811相容增韧剂直销