植被护坡：采用草皮护坡方式的，植被层厚度为15-45cm，用花坛护坡的，植被层厚度为25-60cm，用灌木丛护坡，则灌木层厚度为45-180cm。植被层一般不用乔木做护坡植物，由于乔木重心较高，有时因树倒而造成坡面坍塌。块石护坡：护坡石料要求密度大、吸水率低和较强的抗冻性，如砂岩、花岗岩、石灰岩等岩石，以长宽比小于2:1，块径为18-35cm的长方形石料比较好。预制框格：由混凝土、塑料、金属网、铁件等材料制作的，其每一个框格单元的规格大小和设计形状都可以有许多变化。框格一般是预制生产的，在边坡施工时再装配成各种简单的图形。用锚和矮桩固定后，再往框格中填满肥沃土壤，土要填得比框格高，并稍稍拍实，防止下雨时流水渗入框格下面，冲刷走框底泥土，使框格悬空。河流宽度越来越窄，为了泄洪的需要，将河道挖深，取。泰安山体护坡绿化

分隔带绿化的目的在于诱导视线、防眩, 为司乘人员创造一个安全、优美的行车环境。**隔离带绿化是高速公路绿化的关键，直接影响着高速公路的形象。由于路面施工要求和两侧车辆行驶的影响使得此处植物生长环境差，废气污染严重，土壤贫瘠，土层只有40-50厘米[1]。因此,**分隔带的绿化树种应该选择耐修剪、整形效果好、抗污染和耐干旱、瘠薄的树种。**分隔带所围空间呈现出半封闭状态，其绿化可以丰富司乘人员的视觉环境。但如果种植植物过低起不到防眩的作用，而过高植物所围成的空间会成为全封闭式，会造成视觉范围狭窄，并且当阳光斜照时，落在地上的阴影会使行车司机的视觉中产生新的眩光，所以对植物的选择要求较高。山东高速公路护坡施工单位在当前的经济环境形势下，面对现有问题，在解决城市河道的治理问题时。

在满足防御洪涝灾害的前提下，保护和创造良好的生物生存环境，建造适宜人类生存的自然景观，再考虑到安全性强度和耐久性的同时，充分考虑生态环境的效果，把过去的由混凝土组成的人工建筑河堤，改造为由水系和土体以及植物互相联系，适宜生物生长的，自然状态的生态护坡，现在城市河流治理的一个发展趋势。生态护坡建设技术，是一个集环境科学，生物科学，现代水利工程学，美学和生态学等学科的一体性的工程。推广生态型护坡的新思路、新材料、新工艺，建设一个绿色环绕，水质清澈，人与自然和谐共存的学校环境，是我们这一代水利人不可推卸的责任。

由于我国当前城市用地紧张，而人们喜欢依山伴水的生活环境，所以一些城市的河道边水地带不断被侵占，水面面积越来越小，河流宽度越来越窄，为了泄洪的需要，将河道挖深，取直，这样的结果，使得对护河岸堤的建筑强度要求越来越高，建设的费用越来越大，但是破坏了河道两边的生态环境，其生态功能逐渐减退，河道成了专门的泄洪通道，失去了河道两边景观休闲和娱乐的功能。虽然为了改变这种状况，我国部分地区在防洪和河流治理工程中，采用了一些新材料，新技术和新的设计思路，比如采用生态型护坡技术，堤防绿化措施等，尝试还原河流域的生态环境，但是遇到了很多问题。随着这样的事情不断发生，**也应该把目光转移到中小型河流上。

自然蜿蜒的河道和滨水地带为各种生物创造了适宜的生境，是生命多样性的景观基础。河湾、凹岸处可以提供生物繁殖的场所，洪峰来临时还可以作为避难场所，为生物的生命延续创造条件，而丰富多样的水际边缘效应是其它生态环境所无法替代的，在有条件的河段，还可以增加一些湿地、河湾、浅滩、深潭、沙洲等半自然化的人工形态，既增添了自然美感，又利用河流形态的多样性来改善生境的多样性，从而改善生物群落的多样性。相对于直线化的渠道，自然曲折的河岸设计能够提高水中含氧量，增加曝气量，因此也有利于改善生物的生存环境。要治理中小河流洪涝灾害，必须首先了解成因，他的主要原因体现在以下几个方面。山东高速公路护坡施工单位

这些问题主要是因为中小型河流洪涝灾害所造成的。泰安山体护坡绿化

方法一，液压喷播植草护坡。这种方法是将槽子，改良剂，肥料，纸浆和粘合剂按照一定比例混合，配水搅拌均匀后，通过液压喷射到边坡坡面，这样就可以完成跖草施工工作，其优点是施工速度快，操作方法简单，两个月后就能实现绿化功能，适用范围广，防护效果好，但不适用于靠近水的地方，只适用于护坡的背水面防护工作；方法二，人工种草护坡，就是使用人工的方法在播面简单播撒的一种传统方式，这种方法的草种播撒不均匀，天气对其影响较大，近年来已经很少使用了。泰安山体护坡绿化

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