桥梁支座是桥梁上重要的组成部分，桥梁支座关系重大，如果出现病害，而不及时维护更换，将会直接影响桥梁使用寿命和交通安全。所以即使更换桥梁支座是非常重要的！

桥梁支座常见病害以及原因：

一、支座脱空。原因是：支座垫石和梁底钢板不水平。

二、支座异常变形。原因：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。

三、支座不能正常滑动。原因：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。

四、支座开裂。原因：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。 尤其是基础必须牢固，只有在后期加强基础，才能提高建筑的承载力。保定楼房加固改造

据有关报道数据：经过初步摸查，目前全国需要改造的城镇老旧小区涉及到的居民上亿人，面广、量大，每个地方的情况也非常不一样，就广州2000年前建成的，功能配套不全、建设标准不高、基础设施老化的老旧社区有779个，涉及260万居民。那问题来了，我们在让城市变得更漂亮，焕发老城市新活力，满足人们对美好生活的追求的同时，要如何确保老旧小区加固改造的安全呢？老旧小区的整体建筑方案改造思路应因地制宜，综合考虑，改造后须满足现行相关规范的要求，当按临建考虑改造时，须定期对改造后的建筑物做安全检测鉴定，以确保安全使用。信阳加固施工队根据需要改造的新建筑方案，通过结构验算复核，结合旧结构状况设计出“经济合理。

纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。

 该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固；但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。置换混凝土加固法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺点的梁、柱等混凝土承重构件的加固。有粘结外包型钢加固法也称湿式外包钢加固法，受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；适用于使用上不允许明显增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。同时还应考虑施工条件、施工工期、使用要求、加固成本等因素，其建筑加固设计步骤一般包括问题分析。

在现有建筑结构的建设过程中，作为施工人员首先要具备一定的抗震鉴定一时，只有充分的具备这种意识和掌握相关方面的知识之后，在实际的工作过程中，才能够对圈梁和壁柱等实际问题进行规范和准确的处理，**终达到提高建筑物抗震性的目的，让建筑结构更加稳固和结实。并且由于施工人员具备专业的施工素质，掌握专业的抗震鉴定知识，在对现有建筑结构进行加固改造的过程中会尽量不破坏原有的建筑物，避免对原有建筑结构的抗震性能产生影响。除此之外，在建筑结构抗震设计与加固改造的过程当中还需要做好建筑外墙的养护工作，这不仅*有利于帮助施工人员解决实际的操作问题，还有利于提高施工人员加强改造的工作效率。对于工业建筑，应尽可能避免对生产工艺、生产流程、物料运输等造成不利影响。信阳加固施工队

涉及结构的试块、试件以及有关材料，应按规定进行见证取样检测涉及结构安全的检验项目。保定楼房加固改造

交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。保定楼房加固改造

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