人类活动较少的区域，在满足河道功能的前提下，应减少人工治理的痕迹，尽量保持天然河道面貌，使原有的生态系统不被破坏。所以在河道断面的选择上，应尽可能保持天然河道断面, 在保持天然河道断面有困难时，按复式断面、梯形断面、矩形断面的顺序选择。但是在河道治理的过程中，也应避免断面的单一化。不同的过水断面能使水流速度产生变化，增加曝气作用，从而加大水体中的含氧量。多样化的河道断面有利于产生多样化的生态景观，形成多样化的生物群落。例如在浅滩的生境中，光热条件优越, 适于形成湿地, 供鸟类、两栖动物和昆虫栖息。积水洼地中, 鱼类和各类软体动物丰富, 它们是肉食性候鸟的食物来源, 鸟粪和鱼类肥土又促进水生植物生长, 水生植物又是植食鸟类的食物, 形成了有利于鸟类生长的食物链。深潭的生境中，由于水温、阳光辐射、食物和含氧量沿水深变化, 所以容易形成水生物群落的分层现象。完善防洪指挥机制，提高水库堤坝的防洪能力。即墨区复合式护坡造价

分隔带绿化的目的在于诱导视线、防眩, 为司乘人员创造一个安全、优美的行车环境。**隔离带绿化是高速公路绿化的关键，直接影响着高速公路的形象。由于路面施工要求和两侧车辆行驶的影响使得此处植物生长环境差，废气污染严重，土壤贫瘠，土层只有40-50厘米[1]。因此,**分隔带的绿化树种应该选择耐修剪、整形效果好、抗污染和耐干旱、瘠薄的树种。**分隔带所围空间呈现出半封闭状态，其绿化可以丰富司乘人员的视觉环境。但如果种植植物过低起不到防眩的作用，而过高植物所围成的空间会成为全封闭式，会造成视觉范围狭窄，并且当阳光斜照时，落在地上的阴影会使行车司机的视觉中产生新的眩光，所以对植物的选择要求较高。市南区装配式护坡施工两个月后就能实现绿化功能，适用范围广，防护效果好，但不适用于靠近水的地方。

常用的生态护坡形式有植物型护坡、土工材料复合种植基护坡、生态石笼护坡、植被型生态混凝土护坡、生态袋护坡、多孔结构护坡、自嵌式挡土墙护坡等。通过在岸坡种植植被，利用植物发达根系的力学效应(深根锚固和浅根加筋) 和水文效应(降低孔压、削弱溅蚀和控制径流)进行护坡固土、防止水土流失，在满足生态环境的需要的同时进行景观造景。优点：主要应用于水流条件平缓的中小河流和湖泊港湾处。固土植物一般应选择耐酸碱性、耐高温干旱，同时应具有根系发达、生长快、绿期长、成活率高、价格经济、管理粗放、抗病虫害的特点。缺点：抗冲刷能力较弱。

很多设计者在河道生态化治理领域都进行了比较深入的研究，对驳岸形式、植物配置等方面提出了实质性的建议，但是生态恢复是一个系统工程，河道的生态化治理措施应该是多方面、全方面的，而这些方面的措施围绕的**就是如何进行生态系统的恢复，这就对设计者提出了新的挑战：每一个设计元素都应该为生态恢复创造有利条件。所以，设计者应该多利用自然的抗干扰、自修复能力,来处理人与自然的关系，而不是大量采用人工结构和形式来取代自然，这是生态设计与传统设计方法的区别。这是作为护岸这样一种水利设施的基本功能，即是否能发挥有效的防洪、固岸作用。

土工单元固土种植基护坡：土工单元种植基，是利用聚丙烯等片状材料经热熔粘连成蜂窝状的网片，在蜂窝状单元中填土植草，起到固土护坡作用。优点：1.材料轻、耐磨损、抗老化、韧性好、抗冲击力强、运输方便。2.施工方法方便，并可多次利用。缺点：适用的河道坡度不能太陡，水流不能太急，水位变动不宜过大。土工格栅固土种植基护坡：格栅是由聚丙烯、聚录乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，在土木工程中被称为土工格栅。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃土工格栅和玻纤聚酯土工格栅4大类。随着这样的事情不断发生，**也应该把目光转移到中小型河流上。泰安复合式护坡

增加曝气作用，从而加大水体中的含氧量，有利于改善生物的生存环境。即墨区复合式护坡造价

植被护坡：采用草皮护坡方式的，植被层厚度为15-45cm，用花坛护坡的，植被层厚度为25-60cm，用灌木丛护坡，则灌木层厚度为45-180cm。植被层一般不用乔木做护坡植物，由于乔木重心较高，有时因树倒而造成坡面坍塌。块石护坡：护坡石料要求密度大、吸水率低和较强的抗冻性，如砂岩、花岗岩、石灰岩等岩石，以长宽比小于2:1，块径为18-35cm的长方形石料比较好。预制框格：由混凝土、塑料、金属网、铁件等材料制作的，其每一个框格单元的规格大小和设计形状都可以有许多变化。框格一般是预制生产的，在边坡施工时再装配成各种简单的图形。用锚和矮桩固定后，再往框格中填满肥沃土壤，土要填得比框格高，并稍稍拍实，防止下雨时流水渗入框格下面，冲刷走框底泥土，使框格悬空。即墨区复合式护坡造价

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