振弦式应变测量传感器的研究起源于20世纪30年代，其工作原理如下：钢弦在一定的张力作用下具有固定的自振频率，当张力发生变化时其自振频率也会随之发生改变。当结构产生应变时，安装在其上的振弦式传感器内的钢弦张力发生变化，导致其自振频率发生变化。通过测试钢弦振动频率的变化值，能够计算得出测点的应力变化值。振弦式应变测量传感器的突出特点是具有较强的抗干扰能力，在进行远距离输送时信号失真非常小，测量值不受导线电阻变化以及温度变化的影响，传感器结构相对简单、制作与安装过程比较方便。 在生物医学领域，光学非接触应变测量技术可用于测量人体皮肤的应变变化，用于医学研究、病理诊断等领域。云南三维全场数字图像相关技术应变与运动测量系统

光学是物理学的重要分支学科，也是与光学工程技术相关的学科。狭义来说，光学是关于光和视见的科学，而现在常说的光学是广义的，是研究从微波、红外线、可见光、紫外线直到x射线和γ射线的宽广波段范围内的电磁辐射的产生、传播、接收和显示，以及与物质相互作用的科学，着重研究的范围是从红外到紫外波段。它是物理学的一个重要组成部分，现多个领域使用到光学应变测量数据，例如进行破坏性实验时，需要使用到非接触式应变测量光学仪器进行高速的拍摄测量，但现有仪器上的检测头不便于稳定调节角度，不便于多角度的进行高速拍摄，影响到测量效果，且补光仪器不便调节前后位置。江西哪里有卖VIC-2D非接触应变测量系统传统的测量方法受限于透明材料表面反射和透射影响，而光学非接触测量技术能有效解决问题，实现高精度测量。

    对于复合材料的拉伸试验，可以使用试样一侧的单应变测量来测量轴向应变。然而，通过在试样的相对两侧进行测量并计算它们的平均值，可以得到更一致和准确的结果。使用平均应变测量对于压缩测试至关重要，因为两次测量之间的差异用于检查试样是否过度弯曲。通常在拉伸和压缩测试中确定泊松比需要额外测量横向应变。剪切试验时需要确定剪切应变，剪切应变可以通过测量轴向和横向应变来计算。在V型缺口剪切试验中，应变分布不均匀且集中在试样的缺口之间，为了更加准确地测量这些局部应变需要使用应变仪。

采用三维光学测量技术，可以通过全场非接触式测量方式，测试关键部位变形和损伤的起始位置，并实时记录车桥结构表面的全场变形。能直观地看到测量区域内全部的位移应变数据色谱图，获取全场数百万个点的位移应变数据，而不是位移计或者应变片单有的几十个读数。基于车桥制造商客户的需求，三维技术工程师分别采用光学非接触全场应变测量系统、三维摄影测量系统，测试车桥在两端施加载荷的工况过程中，结构表面位移变化以及部件材料的应变变化。数字图像相关术运用图像处理技术，分析物体表面图像，精确评估物体的力学性能。

    公路变形监测是确保公路安全与维护的重要环节，但传统的监测方法在面对大范围、复杂环境和高技术要求时，往往显得力不从心。幸运的是，随着科技的进步，我们现在有了GNSS技术这一强大的工具来应对这些挑战。GNSS，即全球导航卫星系统，它通过接收来自多颗卫星的信号进行高精度定位。与传统的监测方法相比，GNSS技术具有明显的优势。它不需要通视，能够24小时不间断地工作，并且在很大程度上节省了人力，提高了监测的自动化水平。研究表明，在水平位移观测中，GNSS技术能够精确到2厘米以内的位移矢量。这意味着即使是微小的公路变形也难逃其“法眼”。这种高精度的监测能力为公路维护和管理提供了宝贵的数据支持，有助于及时发现问题并采取相应的措施。此外，在高程测量方面，GNSS技术同样表现出色，其精度可以控制在10厘米以内。这一精度水平完全满足公路监测的要求，进一步证实了GNSS技术在公路监测领域的应用价值。总之，GNSS技术以其高精度、高自动化和全天候工作的特点，为公路变形监测带来了改变性的变革。它不只提高了监测效率，而且为公路的安全和维护提供了更为可靠的技术保障。 在汽车制造中，刚学非接触应变测量技术可用于检测轮胎、发动机、车身和底盘等关键部位的应变变化。福建VIC-2D数字图像相关测量系统

在汽车工程领域，光学非接触测量可以用于测量汽车零部件在受力情况下的应变分布，优化汽车设计。云南三维全场数字图像相关技术应变与运动测量系统

使用与维护要点系统校准规范相机标定流程镜头畸变校正光度线性验证空间尺度基准测量优化建议散斑制备方法光照均匀控制采样频率选择参考图像策略日常维护光学元件清洁系统定期校验软件备份管理环境条件监控，光学非接触应变测量技术作为现代实验力学的重要工具，正在材料研究、产品测试等领域发挥越来越大的作用。研索仪器科技（上海）有限公司将持续跟踪技术发展前沿，为用户提供更完善的测试解决方案。建议使用者在实际应用中根据测试需求选择合适的技术路线，并严格遵循测量规范，以获得可靠的测试结果。云南三维全场数字图像相关技术应变与运动测量系统