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福建绿色环保防腐涂料技术指导

来源: 发布时间:2025-04-02

无溶剂重防腐蚀涂料具有明显的环保优势,它在组成成分中不含挥发性有机溶剂。与传统涂料相比,这一特点使得其在施工和使用过程中几乎不会产生挥发性有机化合物(VOC)的排放,极大地减少了对环境的污染。同时,无溶剂重防腐蚀涂料的耐腐蚀性和耐久性表现极为出色。由于其固含量高,在施工后能够形成较厚的涂层,涂层内部结构紧密,没有因溶剂挥发而产生的孔隙,这就有效提高了涂层对腐蚀介质的屏蔽能力,使其能够更好地抵御水分、氧气、盐分以及各种化学物质的侵蚀。在一些对环保要求较高的项目中,如饮用水处理设施、食品加工车间的设备防护等,无溶剂重防腐蚀涂料得到了广泛应用。在这些场所,使用无溶剂重防腐蚀涂料既能保证设备的长期防腐需求,又不会对环境和产品质量造成任何危害。在一些工业领域,如航空航天设备的防护、核设施的防腐等,无溶剂重防腐蚀涂料因其的性能也备受青睐。船东后悔药:15%锈蚀面积维修8吨涂料救回整舱,避免钢板更换。福建绿色环保防腐涂料技术指导

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Overview项目概述该项目的船东方福茂集团,总部位于纽约,在上海、香港设有分公司,利用地理及时差的优势,为其所管理的船队提供全球24小时不间断的监督和管理。旗下船运船队总载重量超过350万公吨以上,其船队规模及货物承载量均在美国处于先进地位。该集团董事长赵锡成祖籍上海,于1964年创建福茂航运公司长期专注于航运,贸易和金融等领域,成绩卓著,是中国造船行业的早期支持者。因一生贡献航业,2004年在纽约国外被列入“国际航运名人堂“。福建耐油防腐涂料哪家好焊缝腐蚀克星:R孔/T排预涂技术,解决90%压载舱锈蚀源头。

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所以通常我们一两年进去看压载舱,整体状况都不错,只是在局部地方有些零星的锈蚀。这些零星的锈蚀如果不处理,五年后再看这个压载舱,状况就大变样了,等到十年,可能压载舱到处都是烂的,甚至有些钢板快穿孔了,需要换钢板了。所以压载舱涂层维护的关键就是在发生锈蚀的早期进行正确的处理和维护。还有些船东知道自己的压载舱状况已经很差了,但是因为船只准备出售,所以觉得压载舱就没必要再进行维修了。其实,压载舱状况是二手船舶成交价的重要影响因素。花比较小的代价可以换来更高的交易价格,这笔账其实大家都应该算得明白。

山东海运股份有限公司在今年2月初维修的一条40万吨的矿砂船,既受益于这非凡的涂料和工艺:在非常短的时间内(2~3天),用非常少的油漆(单个压载舱只40公斤)就完成了跟踪式的维修,也再一次成功了证明了宽客涂料对在恶劣环境下施工的高容忍性!不用再去担心时间周期对航运计划的影响,也不用顾虑高昂的维修预算,宽客RS500P的特性,加上上海耀湃专业的服务打消你所有的顾虑:宽克TMRS500P:是一种创新的无溶剂,耐湿和耐锈的环氧树脂涂料。可牢固贴附在不同底材表面,形成完全封闭的保护,阻止锈蚀发生从而达到很好的长效防腐效果。*极低表面处理要求,标准低至WJ4,很减少施工周期。*无湿度或漏面限制、可以在潮湿表面施工,可直接覆涂在超过涂装间隔的涂层表面,无需拉毛处理。*无溶剂,100%固体含量,0VOC,施工期间不影响周边火工作业。*具备压载舱PSPC证书和货油舱PSPC证书人们总说万事开头难。其实难得不是开头,而是没有一个开头的好方法,上海耀湃的宽客系列超耐涂料给了压载舱维修一个好方法,给行业开了一个好头!低VOC护航船员:施工异味降低90%,健康与效率兼得。

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该项目“青梅”号在每五年一度的定期检验时发现其14个顶边压载舱的大合拢焊缝或多或少都出现涂层开裂失效的情况,而舱室内其他区域涂层完好,没有出现其他的涂层质量问题。船检方提出考虑到大合拢焊缝的结构特殊性,要求该船在离厂前完成压载舱的涂层修补工作,否则无法给压载舱“GOOD CONDITION”的评价。而原涂料供应商在勘验后提供的维修方案,时间和费用上都远远超出了船东的预期。福茂上海分公司的总经理根据新造船的使用经验决定采用水喷射技术+超耐涂料的新工艺对“青梅”号的压载舱进行维修。航天级玻璃鳞片技术,防腐效能超国标2.3倍实测验证。广东压载舱防腐涂料常见问题

顶边舱特护方案:局部维修膜厚300μm,与新建涂层同寿命。福建绿色环保防腐涂料技术指导

Outcome效果原先需要3天才能完成的工作,船厂只用了半天就完成了冲水到喷涂整个施工流程,很缩短了宝贵的码头周期。经过船厂的质检人员拉拔试验的验证,该涂层与老旧涂层、焊缝火工锈蚀区域,以及后续配套的面漆之间的结合力都高于10Mpa,远远高于压载舱的涂层要求。福茂集团的现场监造人员和外高桥船厂的涂装生产管理人员对试验结果一致认可其容忍性能卓著,避免了新造船流程中一个重要的污染过程。福茂公司机务人员一直跟踪这个项目的情况,经过2年半的甲板面依旧涂层完好,没有任何的区域需要进行维修,船员对于该涂料的防腐性能赞赏有加。福建绿色环保防腐涂料技术指导

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