无溶剂重防腐蚀涂料具有明显的环保优势,它在组成成分中不含挥发性有机溶剂。与传统涂料相比,这一特点使得其在施工和使用过程中几乎不会产生挥发性有机化合物(VOC)的排放,极大地减少了对环境的污染。同时,无溶剂重防腐蚀涂料的耐腐蚀性和耐久性表现极为出色。由于其固含量高,在施工后能够形成较厚的涂层,涂层内部结构紧密,没有因溶剂挥发而产生的孔隙,这就有效提高了涂层对腐蚀介质的屏蔽能力,使其能够更好地抵御水分、氧气、盐分以及各种化学物质的侵蚀。在一些对环保要求较高的项目中,如饮用水处理设施、食品加工车间的设备防护等,无溶剂重防腐蚀涂料得到了广泛应用。在这些场所,使用无溶剂重防腐蚀涂料既能保证设备的长期防腐需求,又不会对环境和产品质量造成任何危害。在一些工业领域,如航空航天设备的防护、核设施的防腐等,无溶剂重防腐蚀涂料因其的性能也备受青睐。二手船翻新必杀技:压载舱状况提升1级,交易溢价超$200万。福建压载舱防腐涂料用量少
压载舱涂层保养的重要性不言而喻。接下来讲一讲压载舱保养的难度。压载舱内部结构复杂,而且环境湿度大,如果采用传统方式进行维修,维修寿命基本在3-6个月,要么油漆起皮、开裂;要么就是锈蚀又重新渗出来。每隔3-6个月折腾一次,麻烦不说,成本也很高,所以这也是为什么很多船东宁可躺平的原因。而我们的水处理+超耐涂料就完美的解决了以上的技术难题。我们和传统工艺较大的区别就是表面处理要求极低,只需要达到WJ-4的标准。早做早省。福建绿色环保防腐涂料哪里买船厂躺赢秘籍:WJ-3处理+RS500P,单舱维修毛利提升35%。
压载舱维修之所以困难,其实这里面还涉及到涂装间隔的问题。使用传统涂料进行维修,即使锈蚀表面已经全部打磨出白,但是因为过了涂装间隔,即使采用原始配套,自身覆涂自身,结合力也不会太好。所以采用传统工艺,通常需要维修区域的周围再做一圈拉毛,非常麻烦。我们的涂料没有覆涂间隔,即使过了涂装间隔的表面,用我们的油漆去覆涂其他品牌的涂料,结合力没有任何问题,这个是我们涂料另外一个优势。所以我们进厂维修相对传统工艺要简单很多,第一步还是高压水处理,高压水冲不掉的老旧涂层是有附着力的允许保留的老旧涂层。
Solution解决方案?使用动力工具手工打磨拉毛并除钢结构表面松散锈蚀和污浊物?直接在原有老旧涂层上手工刷涂和辊涂宽克?超耐RS500POutcome效果在两天的时间内完成打磨和辊涂工作,涂层固化时间短成膜性好,很缩短施工周期。Benefits优势宽克?超耐RS500P为无溶剂环氧,零VOC,无刺激气味,不会对环境和工人造成影响无需采用冲砂处理,减少环境污染和施工成本手工打磨处理后在潮湿的钢结构表面可以直接施工涂料,固化时间快表面处理简单方便,整个施工过程安全环保,施工时间缩短了12天,只用2天时间完成涂装过程,第三天场馆即恢复使用航修新范式:7-10天整船压载舱翻新,抢修不误航。
二:海洋工程防腐及施工特点1.抗海洋大气,海浪飞溅及海水浸泡和海泥腐蚀。2.良好附着性,耐候性,耐蚀性,耐磨损和耐冲击。3.能适应干湿交替变化,温度的冷热变化。4.表面处理方式能满足环保要求。三:传统涂装应对海洋工程施工的局限性1.传统的冲砂或者打磨对环境有极大污染,而且施工难度很大。2.普通含溶剂涂料运输和储存都存在一定的危险性。3.高盐雾,高湿度环境对普通涂料而言,施工质量难以保证。4.对于维修需求较为迫切的潮差区而言,施工窗口期短,普通涂料难以完成。5.维修质量低带来持续的高频度的维修,极大增加成本。不锈钢焊接缝特护涂料,解决业界十年防腐难题。上海带湿带锈施工防腐涂料多少钱
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我们的工艺很简单,只需三步走。第一步拿高压水对有问题的地方进行表面处理。甚至有些情况下如果没有高压水设备,我们可以通过手工/动力工具+水清洗的方式达到表面处理要求。只要表面没有松动的物质,我们的涂料就可以做。第二步,在尚且潮湿的带锈表面上直接刷涂首先度RS 500P,在这种情况下,结合力达到8Mpa 以上。这个数据是什么概念呢?新造船项目对压载舱的要求是民船5Mpa,海工8 Mpa。所以说我们的结合力是相当好的。第三步刷涂/辊涂第二度RS 500P,形成优异保护层。这样做完之后,维修的地方可以达到新建项目这么一个要求,也就是说接下来,这些维修的部位和原来新建完好的涂层可以同寿命,不存在每隔3-6个月再进行返工这么一个过程。福建压载舱防腐涂料用量少
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