螺旋伞齿轮作为齿轮的一种,的在各种机械中都有普遍的使用。在汽车驱动桥中,螺旋伞齿轮是纵向配置发动机的汽车所不可缺少的,因此,螺旋伞齿轮的制造工艺在汽车制造业占有重要地位。螺旋伞齿轮在汽车上的主要功能为:1、将发动机输出的动力经变速箱、主传动器传给驱动车轮;2、将纵向配置的发动机所输出的旋转运动改变方向,使驱动车轮获得与汽车行驶方向一致的旋转运动;3、降低发动机输出的旋转速度,提高发动机输出的扭矩,使驱动车轮获得足够的牵引力。螺旋伞齿轮,传动平稳,受力大,接触面大,嘈音低,适用于高速运转。螺旋伞齿轮为了避免断面不均匀,形状不对称,台阶直径要尽可能小并应用圆弧过渡。福建螺旋伞齿轮减速箱
螺旋伞齿轮作为机械元件,是靠轮齿连续啮合传递运动和动力,因而多用于传动。伴随着机床及刀具的出现,齿轮生产的标准化以及齿轮运作中的稳定性越来越为人们所重视。作为齿轮产品的特别形态,工作状态以及作业环境与常见的外齿轮不尽相同。因此在使用内齿轮时,应该与外齿轮区别对待。由于内齿轮的特别构造,使得内齿轮的啮合作用在齿轮内环范围进行,使得因齿轮作业产生的热能和因啮合作用产生的碎屑不能随时外放处理,这使得内齿轮在使用过程中负载较多的额外因素。因此,内齿轮的生产水准及规格相对外齿轮来说都要高出一截,同样的,内齿轮的使用注意事项也是比较多的。福建螺旋伞齿轮减速箱螺旋伞齿轮可以有效地提高我们的机械的性能,并减少各个零件的磨损。
安装螺旋伞齿轮有什么要求?为使螺旋伞齿轮(螺旋锥齿轮)副工作正常,两齿轮必须有良好的齿面接触区和适当的啮合间隙。其中,齿面接触区更为重要。所谓齿面接触区,是指一对螺旋锥齿轮在啮合运转中轮齿齿面实际的接触部位,俗称“啮合印痕”。齿面接触区的形状、大小和位置对螺旋伞齿轮的平衡运转、使用寿命及噪声有直接影响。根据试验和长期实践结果,在齿轮加工后选配时,是把齿面接触区域选在轮齿齿面中间略靠小端,并均布在节线的两侧,长度为齿长的40%-60%,高度为齿高的60%-80%,形状呈椭圆形。这样,在负荷作用下,接触区逐渐移向大端,其长度和高度均有扩展,从而保证了接触区有较大的接触面。
螺旋伞齿轮的渗氮热处理及其特点:在常规化学热处理中,渗氮是一种热处理畸变量较小的表面硬化方法。由于渗氮温度低,远在相变点Ac以下,因此没有组织转变,也就不存在组织应力。同时,由于渗氮的升温速度一般比较低,渗氮后的冷却速度也比较缓慢。因而,在一般情况下,热应力的影响也不大。由于渗氮后不再进行其他热处理。因此工件的畸变量很小。一般情况下,渗氮齿轮精度下降2-3级,而渗氮齿轮精度下降1-2级。渗氮热处理对精度要求不是很高的齿轮,往往较后一道工序,而不需要像渗氮淬火那样还要对精度要求高的齿轮进行磨齿精加工。螺旋伞齿轮弯曲强度较弱,切削同一模数的大、小齿轮,需用两把不同的滚刀。螺旋伞齿轮的疲劳裂纹是指在明显低于材料强度的重复交变应力或循环应力作用下扩展的裂纹。可以对螺旋伞齿轮中的齿轮齿进行硬化处理,以提高耐磨性。
螺旋伞齿轮磨齿裂纹检验与裂纹分析:1、检验:渗碳后发现部分齿轮表面大面积出现裂纹。用线切割方法加工裂纹件,将试样放入分析纯酮中超声波清洗15min,把表面裂纹部位掰开形成完成断口,再次进行清洗。检测参照JB/T6141.3-1992《重载齿轮渗碳金相检验》和GB/T10561-1005《钢中非金属夹杂物显微评定方法》。2、分析:齿轮的渗碳层表层0-100μm范围内为大块状碳化物,其呈连续网状,表面碳化物为5级;次表层马氏体及残留奥氏体为3-4级。碳化物相当于1-3级。断口两侧组织粗大,脱碳,并有轻微氧化,裂纹是沿着晶界的碳化物边缘开裂的,裂纹深度1.7-1.9mm略小于渗碳层深度(约为2.2mm)。螺旋伞齿轮换油制度:第1次换油 运行 300~400小时后应更换润滑油。福建螺旋伞齿轮减速箱
螺旋伞齿轮材料越硬,强度越大,刨削过程中,切削阻力也大。福建螺旋伞齿轮减速箱
螺旋伞齿轮生产堆焊修复法,当齿轮的轮齿崩坏,齿端、齿面磨损超限,或存在严重表层剥落时,都可以使用堆焊法进行修复。齿轮堆焊的一-般工艺为:焊前退火、焊前清洗、施焊、焊缝检查、焊后机械加工与热处理;精加工,检查及修整。(1)轮齿局部堆焊,当齿轮的个别齿断齿、崩牙,遭到严重损坏时,可以用电弧堆焊法进行局部堆焊。为防止齿轮过热、避免热影响,可把齿轮侵人水中,只将被焊齿露于水面,在水中进行堆焊。轮齿端面磨损超限,可用熔剂下粉末焊丝自动堆焊。(2)齿面多层堆焊,当齿轮少数齿面磨损严重时,可用齿面多层堆焊。施焊时,从齿根逐步焊到齿顶,每层重叠量为2/5到1/2,焊一层经稍冷后再焊下一层。如果有几个齿面需堆焊,应间隔进行。福建螺旋伞齿轮减速箱
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