3)、要考虑并联泵与串联泵的区别。齿轮泵和叶片泵还可以做成几个泵并联在一起,并使用向一驱动轴的双联或三联泵.也可以串联成多级泵。当液压系统一个工作用期内流量变化很大时,可以选用多联泵。多联泵通常有一个吸油口.多个出油口,各出油口的压力油可分别向系统的不同执行元件供油,也可合起来供给某一执行元件。4)、对液压泵的一些要求,例如重量、价格、使用寿命及可靠性、液压泵的安装方式、液压泵与原动机的连接方式及液压泵的轴伸形式(平、花键)、能否承受一定的径向载荷、油口的连接形式等。5)、要考虑厂家的信誉,选择比较靠谱的厂家,有维修服务的,可以保障设备的质量以及后期维护,不能单方面从价格考虑,这是人们容易忽视的方面。电动桥传动:该传动系统多采用在驱动桥内同时安置两部驱动电机的布置方式。液压转向驱动桥加工
变速箱试验台(变速器试验台)采用模块化结构,充分利用试验台铁地板、驱动电机、负载电机传感器、夹具的资源,通过不同的组合演变,在同一试验台上实现对不同型号的变速箱性能试验、寿命试验,换挡性能试验。试验台具有安装快捷,调整方便、自动化程度高的特点。自动试验过程可智能控制,并具有手动控制方式。变速箱试验台系统可以设置转速、扭矩、润滑油温度的报警值(上限报警)报警方式。采用可编程序控制器控制变速箱自动换挡机构及润滑油恒温控制系统的动作。计算机系统负责整个系统的程序控制、数据采集、数据存储、生成报表、绘制曲线、打印输出报告。二、变速箱试验台测试参数1、传动油温度(82.2-121.1℃);2、泵出口传动油压力(1.69-1.96mpa);3、各档位传动油压力(1.69-1.96mpa);4、变矩器出口油压(172.4kpa-482.6kpa);5、换档时档位压力变化量(小于34.5kpa);6、泵出口流量;7、变矩器出口、入口流量;8、调压阀出口流量;9、输入、输出转速;10、涡轮转速。,,,,,南平转向驱动桥维修某个轮的制动器回位不良分离不完全。
轮式驱动桥功用、组成组成:由主传动器、差速器、半轴、**终传动(轮边减速器)和桥壳等零部件组成。动力传递路线:主传动器→差速器→半轴→终传动→轮毂→驱动轮主传动器构造与原理一、功用(1)降速增扭。(2)改变动力方向90°主传动器的类型二、类型(1)按主传动器的齿轮副数:单级减速主传动器两级减速主传动器(2)按锥齿轮的齿形:直齿锥齿轮;零度圆弧锥齿轮;螺旋锥齿轮;延伸外摆线锥齿轮;双曲线齿轮。(3)按主传动锥齿轮的相互位置:两轴垂直相交;两轴相交但不垂直;两轴垂直但不相交
典型驱动桥构造动力由变速箱传来,经连接盘17传给传动轴9,再经行星架1、行星齿轮14、传动锥齿轮15、从动轴套8及主动锥齿轮16,***传给左右两边从动锥齿轮13和半轴,直至**终传动和驱动轮上。这种主传动与差速器上还装有气压操纵式差速锁。典型驱动桥构造稳定土拌和机的驱动桥采用液压传动,变速箱与后桥装成体,变速箱输出轴圆锥齿轮即为后桥主传动器的主动齿轮。国内外的拌和机变速箱一般都设计成这种定轴式的两档结构,采用啮合套换档。啮合套用气压操纵。后桥由主传动和差速器组成,其功用、结构原理与普通轮式车辆的驱动桥相同。考虑到结构的紧凑性,通常采用行星齿轮式轮边减速器。驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
轮边支撑轴构造原理前后桥轮边支承轴均为整体锻件结构,具有较高的强度通过一组螺栓(10.9级)与桥壳两端法兰面联接,共同构成了整个驱动桥的骨架轮边支承轴与桥壳是驱动桥其它所有零件的支撑母体,并承受整机重量。轮式驱动桥终传动装置(轮边减速器)轮毂:也称轮壳,是轮边减速器的支撑母体,通过两只轴承支承并绕轮边支承轴转动。太阳轮:与半轴通过花键联接,为轮边减速器的主动轮。内齿圈:通过花键与轮边支承轴固定联接,固定不动行星齿轮:单个轮边减速器有三只,均布于太阳轮和内齿圈之间,行星齿轮内孔是光孔,通过行星齿轮轴及滚针轴承固定在行星轮架上。行星轮架:与轮毂通过螺栓联接,在行星齿轮轴的带动下旋转从而输出动力。将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速。南平转向驱动桥维修
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成;液压转向驱动桥加工
轮式驱动桥主传动机构调整1、主传动器锥齿轮啮合印痕的调整传动的使用寿命与传动效率在很大程度上决定于锥齿轮啮合的正确性。啮合印痕的检验方法是:在一个圆锥齿轮齿面上涂以红铅油,转动齿轮1-2圈,在另一个圆锥齿轮的齿面上即留下了啮合印痕。检查啮合印痕应以前进档啮合面为主,适当照顾后退档位。正确的啮合印痕应在齿面中部偏向小端轮式驱动桥主传动机构调整2、主动锥齿轮轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整,若两锥轴承外圈距离一定,就可通过增减两轴承内圈之间的距离来调整。有的两锥轴承内圈距离已定,可调整两轴承外圈之间的距离,即调整轴承预紧度。液压转向驱动桥加工