中国目前燃油车保有量将近2.9亿辆，也没存在说燃油车加油难的问题。怎么新能源汽车保有量来到1000万的量级，充电难还没解决好？其实说白了还是补能慢+配套设施不够广的原因，如果能做到像油车一样即加即走、加油站随处可见，那对于每年数万台的充电桩增量来说基本已经实现充电自由，而且也没有了续航焦虑的问题。就目前而言，充电难的两个场景我们可以大致分为两类，长途出行和家里无桩可用。或许有人会想，是不是充电形式的问题么？除了充电之外，还有换电站的模式?；灰豢槁绲绯啬芑指?00%的续航里程，确实能有不错的用车体验，但前期成本投资限制住了绝大部分玩家，这可比投资充电桩成本高太多，而且怎么匹配不同厂家、不同型号的电池使用，这也一直是个难点。与此同时，充电桩新的技术方向层出不穷，市场有望持续扩容。滁州叉车充电桩

交流充电桩:交流充电桩也是固定安装在电动汽车外的一些公共场所,为电动汽车的车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。需要注意的是,交流充电桩本身并不具备充电功能,它只是单纯提供电力输出,通过连接电动汽车的车载充电机,才能为电动汽车的电池进行充电。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小,所以交流充电桩无法实现快速充电,交流充电桩也因此被称为慢充。交流充电桩输出功率不会很大,一般为3.5kW、7kW 、15kW等。鄂州充电桩服务电话另外，加快汽车充电桩建设，既要?！傲俊备！爸省?，做好充电桩后期管理维护，保证充电桩的整体使用率；

新能源汽车行业发展了多少年，充电难的问题就伴随了多少年，如今已经实现充电桩突破200万台，但新能源汽车保有量已经突破了1000万台，两者的比例有很悬殊的差距。充电桩作为一个配套的必备设施，不管从用量、普及度都还需要有进一步增加。配套设施之外，新能源汽车的电池、电气化架构，是决定续航里程和缩短充电时间较为关键的两个因素，就像上文说的续航增加会减少充电频次，缩短充电时间能改善补能体验同时也加快充电桩的运转效率。

今年年初，发改委发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，要求充电运营企业加强运维，提升设备可用率和故障处理能力；要求各运营平台强化信息共享和便捷支付，提升充电便利程度；要对公共充电桩建设给予财政支持，鼓励各地建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加大新技术补贴，促进行业转型升级。

广东：2025年建成充电站4500座、公共充电桩25万个4月13日，广东省官方办公厅印发《广东省能源发展“十四五”规划》提出，加快终端用能电气化?；凳┑缒芴娲氐阍诮煌ā⒔ㄖ?、工商业和民生等领域扩大替代规模、提高替代效率，加快新能源汽车推广应用，加快电动汽车充换电设施建设。 在全球能源危机和环境?；嚼丛窖现氐谋尘跋?，新能源汽车已成为全球汽车产业发展的大趋势。

在全球能源?；突肪澄；嚼丛窖现氐谋尘跋?，新能源汽车已成为全球汽车产业发展的大趋势。在我国经济发展的现阶段，低碳经济成为我国未来发展的主要方向。新能源汽车具有节能减排、?；せ肪车榷喾矫娴挠诺悖苍な臼澜缙挡档姆⒄狗较?。目前我国正在有条不紊的执行燃油车退市方案的制定，新能源汽车代替燃油车已成为必然。

在官方正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。这一重磅文件在加油站领域引起巨大关注，甚至引发了从业者的不安甚至恐慌，面对新能源汽车的挑战与冲击，加油站该如何存在?《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全维度电动化。 这一重磅文件在加油站领域引起巨大关注，甚至引发了从业者的不安甚至恐慌，面对新能源汽车的挑战与冲击。石嘴山智能电动车充电桩

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据；滁州叉车充电桩

截止2021年底，全国充电基础设施（公共及私人充电桩）保有量达261.7万台，同比增加70.1%。2021年充电总电量达111.5亿kWh，同比增加58.0%。充电桩能否满足新能源车的充电需求，还有一个关键指标是“车桩比”，比值越低，充电桩的供给就越充分，充电也就越便利。按照中国充电联盟和公安部统计数据，初步计算我国车桩比从 2016 年的 4.27 下降到了 2021 年的 3.00。根据***发布的《2030 年前碳达峰行动方案》指引和工信部的规划，预计到 2025 年我国车桩比应在 2:1 到 3:1 之间，到 2030 年接近 1:1 的合理值。由此看来，电动汽车充电需求持续快速增长，而未来随着众多车企停止制造燃油车，大众对于电动汽车的充电需求，将会继续保持上浮趋势。国内充电基础设施布局虽然日渐完善，但是，充电基础设施总体供给不足造成供需缺口巨大。滁州叉车充电桩

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