The most difficult aspect of paramotoring
is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during
launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot
involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This
process is called kiting and is the most complicated and important step in the
process. Once kiting the wing on the ground is mastered then the motor is added
to the process to practice with the weight of the paramotor included. A typical
paramotor will weigh on average around 50 lbs. (23 kg) with some models as
light at 40 lbs. (18 kg) and some models as high as 75 lbs. (34 kg.) The size
of the paramotor wing and engine are dependent on the weight of the pilot.
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飞行员通过手持节气门控制推力，并使用机翼刹车肘节或stabilo转向，重量转移或这三者的组合进行转向。它与滑翔伞相同，只是它是动力驱动的，因此不需要使用海拔或热量来提升。与自由飞行的“滑翔伞”机翼相比，动力伞的机翼已经专门为动力推进而发展。这样的机翼通常被设计用于更高的速度，并且可以结合“反射”轮廓以有助于俯仰的稳定性，该想法取自1980年代的悬挂式滑翔机。动力伞的机翼通常使用微调器来调节机翼的迎角，以使其减速或加速飞行。修剪允许飞行员达到比较大速度，修剪允许允许针对发射和降落进行优化的较慢速度。
滑行**困难的方面是控制地面上的机翼（滑翔伞）。该控制既在发射期间又在着陆时进行。成为滑翔伞飞行员的初步培训包括在没有马达的情况下管理地面上的机翼。此过程称为工具包，是该过程中**复杂，**重要的步骤。一旦掌握了地面上的机翼套件，便将电动机添加到该过程中，以便在练习中使用附带动力的重量。典型的动力伞平均重约50磅。
（23公斤），某些型号的重量为40磅。
（18公斤），某些型号的重量高达75磅。
（34公斤）。动力伞翼和发动机的尺寸取决于飞行员的体重。
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In many countries, including the United
States, powered paragliding is minimally regulated and requires no licence. The
ability to fly both low and slow safely, the 'open' feel, the minimal equipment
and maintenance costs, and the portability are claimed to be this type of
flying's greatest merits.[1]
Powered paragliders usually fly between 15
to 50 mph (24 to 80 km/h) at altitudes from 'foot-dragging on the water' up
about to 18,000 ft (5,500 m) or more with certain permission although most
flying is done under 500 ft (150 m) AGL.[2] Due to the paramotor's slow forward
speed and nature of a soft wing, it is not safe in high winds, turbulence, or
intense thermal activity.
The term was first used by Englishman Mike
Byrne in 1980[1] and popularized in France around 1986 when La Mouette began
adapting power to the then-new paraglider wings.
Power plants are almost exclusively small
two-stroke internal combustion engines, between 80 cc and 350 cc, that burn a
mixture of gasoline and oil. These engines are favored for their quick high
r.p.m. thrust and low weight, using approximately 3.7 litres (1 US Gal.) of
fuel per hour depending on paraglider efficiency, the weight of unit plus
pilot, and flying weather conditions. At least one manufacturer is producing a
4-stroke model favored for its strong lower r.p.m. thrust and better fuel
efficiency. Electrically powered units also exist, though flight duration is
considerably limited on the battery's electrical capacity. Csaba Lemak created
the first electric PPG, flying it first on 13 June 2006.[2][3] Wankel rotary
engined paramotors are also available, but rare.
噪声
相对于观察者的动力伞噪声取决于动力装置的距离，响度，频率和音质。大部分噪音来自螺旋桨，而缓慢的转速被认为是**安静的。飞行员可以通过将噪声敏感的区域保持在低功率状态来减轻其声音影响，将实际距离保持在**远的位置，并减少在该区域附近所花费的时间。
执照和培训
在美国，英国或许多其他国家，既不需要许可证，也不需要特定的培训。在没有特别规定的地方（例如墨西哥），只要飞行员在适当的情况下与当地官员合作，就可以容许滑翔伞飞行。[需要引用]在存在特别规定的国家（例如加拿**国，意大利和南非），飞行员必须由执照的教练进行飞行理论和实践方面的培训。一些需要正式认证的国家经常通过非**的超轻航空组织进行认证。
无论法规如何，如果没有经过适当培训，进行动力滑翔伞运动都是很危险的。
对于飞行员来说，要通过大多数组织的完整飞行员教学大纲，需要5到15天的时间，由于天气原因，这可能需要更长的日历时间。教学中使用了许多技巧，尽管大多数技巧包括让学生熟悉在地面上，通过牵引，小山丘或串列飞行时如何操纵机翼。
借助特殊装备，可以乘搭乘客（双人），但是大多数国家（包括美国）都需要某种形式的证明。
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Paramotor (动力伞) 源自英文
Paragliding（滑翔伞）和motor（摩托）。顾名思义，动力伞是在滑翔伞上加配了动力装置。1978年，法国登山家贝登先生成明了滑翔伞，使人类翱翔蓝天的梦想得以实现。然而，人们在欢喜之余发现，滑翔伞的飞翔与梦想中的自由飞翔仍有距离，**主要的一点就是不能在平地自由起降，起飞受山坡条件的制约，更使没有山峰地区的飞行爱好者感到难受。1984年，一群充满浪漫与幻想的法国滑翔伞爱好者，给滑翔伞加挂了一个小型发动机，利用发动机带动螺旋桨的推力和滑翔伞伞翼的升力，使平地“自由起降”不再成为问题，达到了自己飞得更高、更远，留空时间更长的目的，从而创立了这项新兴的航空体育项目。 黑河重量动力伞使用方法
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