因冲压或装配等工艺要求，允许1-2个焊点焊接处焊接边的宽度为10-13mm。具体参照表5-1及图5-2（若板材为不同厚度组合，按较薄的板选取）：3.覆盖件焊接面要求平整，不允许存在皱折、回弹等质量问题。4.覆盖件的焊接面要尽量布置在平直面上，非焊接面要留足够的空间，以免零件间相互干涉。5焊点间距的合理性在实际生产中，当焊接小尺寸零件时，可参考表5-2中的数据。在焊接大尺寸零件时，点距可以适当加大，一般不小于40-50mm。在有些非受力的部位，则焊点的距离还可以加大到70-80mm。板厚t、焊点直径d、设计时可选取的较小焊点直径dmin及焊点间的较小距离e，详见图5-3、5-4、5-5及表5-2。若板材为不同厚度组合，按较薄的板选取。特殊情况下必须超出表5-2规定设计点焊接头时应经与客户工艺人员商讨。6点焊零件的板材层数及料厚比点焊零件的板材的层数一般为2层，较多三层，点焊接头各层板材的料厚比应在1/3—3之间。如因结构要求确需3层焊接，首先应检查料厚比，如果合理可以焊接，如果不合理，应考虑开工艺孔或工艺缺口，错开焊点，以保证点焊处料厚比在允许的范围内。7零件定位、夹紧是否方便可靠在零件的设计时，应考虑合适的焊接夹具定位孔和定位基准面。江阴汇工科技有限公司致力于提供钣金件，欢迎您的来电哦！钣金件加工工厂

1、冷轧板，简称SPCC,做为好基本的钣金用材，用途较广。优点：成本低、易成型缺点：容易生锈2、镀锌板，简称SECC/SGCC，SECC电解板分为N料，P料。N料通常不做表面处理，成本高。P料用于喷涂件。优点：防腐蚀、易成型缺点：成本高3、热轧板，简称SPHC，属于低端易生锈材料，厚度一般在3mm以上，成本低，但难成型，通常用做铰链类产品。优点：成本低、缺点：难成型、易生锈4、铜，主要用做电线、电缆、等导电设备。表面可镀镍、镀铬，但因成本高，通常表面不作处理。优点：导电、导热性好、耐腐蚀性好（干燥空气里）、强度好等。缺点：密度大、重量重，潮湿环境下会生成一层铜绿。5、不锈钢，常用SUS304，因防锈防腐蚀性能良好，通常表面不做处理。如洗菜池和燃气灶面。6、铝板或铝合金，密度低，自然状态下表面形成氧化膜，防腐蚀，应用较广航空、航天、汽车、船舶等。优点：密度小。重量轻，导电、导热性好、耐腐蚀性好、耐低温等。缺点：纯铝质软，强度稍差，不能用于主要承受件。常用表面处理：氧化、机械拉丝、批花等。钣金材料表面处理的目的1、为提高在恶劣环境中的使用寿命：防锈、防腐蚀能力。2、满足外观要求，达到所需装饰效果。钣金件加工工厂钣金件，就选江阴汇工科技有限公司，用户的信赖之选，欢迎您的来电哦！

现在给大伙分享一下钣金件常用的五大连接方式：●翻边铆合●无铆钉连接（BTM）●拉钉铆合●电阻点焊●螺钉连接一、翻边铆合1、定义一铁件之抽芽与另一工件之过孔或沙拉孔预配合后利用圆冲头将抽芽周壁翻开关紧压于另一工件沙拉或板面上因而连接两工件的一种紧固工艺。2、翻边铆合要素：1）抽芽：铁件向外拉伸成环柱状一种冲压工艺A、工艺步骤：预冲一一拉伸(多级拉伸)B、预冲：对抽芽形状及高度均有影响C、控制参数：抽芽高度/外紧/壁厚2）沙拉：如连接较厚之工件，连接面常需先压沙拉。其主要目的是利于翻边贴合，另有铆合自动导正功用。3）铆合：A、冲头形狀：圆锥形B、配合公差(抽芽外径/过孔)：单边3、常见失效模式及预防1）铆合松脱：在使用拉力、剪切力或其它循环载荷下脱铆原因：翻边未完全张开，翻边压合区过窄，翻边断裂预防：A、抽芽高度到位，避免抽芽成连花开裂状或立锥状错开。B、增加均匀沙拉，铆合时增加预压，避免铆前装配2）铆合过高：抽芽经翻边后高出允用高度原因：翻边未完全张开，抽芽壁厚过大预防：降低壁厚，加大铆合力，铆合冲头锥度加大等4、铆合区工件变形：四周凸凹扭曲等原因：铆合过死，模板变形预防：模具或机台作限位。

大部分减薄率在6%～15%内，材料厚度、折弯方式和槽宽对减薄率的影响较为复杂，规律难辨。但可以看出，SPHC减薄率较低，约为4%～6%。试验的R内采用光学测量仪扫描计算得出，同时可计算出其圆度值：(1)当Bv=7～16mm时，R内、R外的圆度值很小，大部分≤，说明折弯内角、外角轮廓吻合圆弧程度较高；(2)当Bv=24mm、32mm、40mm（均为三点式）时，R内、R外的圆度值稍有增大，超过，这说明折弯下模槽宽Bv增大到24mm后，折弯内外轮廓圆弧程度下降。折弯系数α附表还给出了折弯系数试验测量值和计算值（现用的折弯系数计算方法，计算公式：α=），对比可知，两者相差不大（计算时厚度t和R内均采用试验真实值带入计算），说明现用的折弯系数计算公式α=，折弯系数依赖于材料真实厚度t和实际折弯R内两个参数。R内受材料、板厚、折弯方式和折弯模具的影响，实测R内是较简单有效的方法。对于新材料或其他厚度的折弯工件，实际测量其真实厚度和所在折弯模具上的折弯R内是很有必要的。结束语根据以上分析，可得几点总结：(1)试验结果给出了SPCC、SPHC、SUS304、804-GG几种常用厚度板材在钣金车间数控折弯机Beyeler、FASTI-50和3P250的折弯R内、R外和折弯系数；(2)R内不仅与折弯模具有关。钣金件，就选江阴汇工科技有限公司，让您满意，欢迎您的来电哦！

二是良好的夹持效果杜绝了皱纹，这是因为人工要用双手托着工件做跟随动作，但两手必有先后，工件受力不匀容易产生皱纹。在当今生产制造业领域，钣金折弯成形已经渗透到诸多行业，如汽车、家电、电气、厨具、电子及消费品等。在国内，一些大型的电气柜、家电的生产制造企业已将机器人折弯应用到实际的生产作业中，但仍有更多的金属钣金制造企业尚未实现或正在筹划这一环节的自动化应用方案。对于很多中小企业来说，其所生产的产品规格不固定、产量偏少且不稳定，折弯机需要经常更换及调整上下模刀口导致基准位置发生变化，机器人就需要反复校准，使得机器人作业的优势不能充分体现，机器人自动化折弯系统在这些企业中未得到较广推行实施。值得肯定的是，未来随着机器人智能化、柔性化的提升，这些企业也将逐步成为机器人应用的潜在客户。江阴汇工科技有限公司致力于提供 钣金件，有需求可以来电咨询！钣金件加工工厂

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汽车钣金修复的背景汽车是驾驶员的工作场地，需要容纳大量的乘客和物品。因此在使用过程中驾驶员需要保证汽车车身的完好性，保证车辆在行使的过程中不会受到噪音、废气以及环境的污染。在日常使用的过程中一般会出现汽车磨损，严重时可能会出现损坏，常见的损坏类型包括：车辆腐蚀、金属表面撕裂老化等。常见的机械损坏包括歪曲、褶皱等。当车辆设计出现问题时会使钣金受到严重的损坏，只有对钣金进行修复才可以使车辆进行正常使用。随着修理时代的进步与发展，汽车钣金由原来的汽车组件名称演变为修理汽车的一个重要手段。根据资料可知，刚开始时大部分汽车修理方法都是用锤子反复击打后面的钣金使其成形，当出现汽车凹陷现象时，常将垫片进行焊接，然后用钩子向外拉伸。虽然这样的修理方法在那个时代得到了较广的应用，但是随着人们要求不断升高，在修理过程中不仅要注重汽车的外观，还要考虑汽车在受到撞击后不同部位的内部组件受到的损害是否会影响车辆的使用。这就需要对传统的维修技术和维修工具进行改进，当汽车车身整体出现问题时，可以采用现代化的测量技术系统，采用正确的校正拉伸方法，这样可以使汽车恢复到原来的状态。常用的校正方法是对钣金进行修复。钣金件加工工厂