防松垫圈已逐渐进入了包括飞机、汽车、火车、铁路、船舶、建筑、机械、石油、农机、电力、军工、医疗器材等众多领域。这是美国宇航技术成功地运用到民用工业的成功范例，是对传统的螺纹技术的一场革命。在柴油机上的增压器、排气支管等部件的链接紧固件有一个共同的要求：即耐高温和承受强烈振动。采用尼龙螺母、化学涂胶等防松锁紧螺母，在高温下会失效;而双螺母加止推垫圈，在温度高的状况下情况比较好一些，但是，安装麻烦，而且防松效果也并不理想。防松垫圈独特的结构，有效地克服了以上的弱点，在紧固件拧紧时，能够在高温下承受强烈的振动。柴油机上的增压器、排气管、输油导管等部件上，增用防松垫圈后，有效的解决了紧固件在高温状态下松动的问题。因而，在柴油机行业，立刻引起涟漪效应。目前全国许多柴油机制造厂，在这些部位都采用了防松垫圈，起到了良好的防松锁紧效果。防松垫片又叫防松垫圈、锁紧垫圈、齿形防松垫圈、防松动垫圈、双叠自锁垫圈。国标防松垫圈厂家

垫圈恐怕比螺栓和螺母更加常见，各种形状和尺寸都有，应用的目的也是多种多样。飞机上使用的垫圈，从应用角度可以概括为平垫圈和锁紧垫圈。平垫圈也称普通垫圈，较常见与六角螺母配合使用。平垫圈除了为连接处提供光滑的承载表面以外，还为螺栓螺母连接时获得正确的夹层厚度而起到垫片的作用。锁紧垫圈通过不同的方式实现锁紧功能，但其中心思想就是让螺栓和螺母固定不动。锁紧垫圈应用的范围是螺母无法提供自锁的情况下，而且又无法使用槽型螺母配合销钉锁紧。也就是说，锁紧垫圈并不能替代自锁螺母或其它机械锁紧方式，它的应用是有局限性的，特别是在飞机的主要结构上禁止使用，这里所谓的“主要结构”，即一旦失效就会对飞机造成损害并导致飞行处于危险情况的连接结构。齿形防松垫圈采购当螺栓收缩时，垫圈的斜齿面会使螺母回到原来的位置。

使用弹簧垫圈的目的是通过增加轴向的回弹力来补偿由于压陷导致的预紧力损失，从而防止螺纹连接的松动。目前，国际上关于弹簧垫圈的主要标准有美国的ASME B18.21.1-1999标准，日本的JIS B1251标准以及国标的GB/T 93-1987。德国的DIN 127、DIN 128 等标准已经召回，其原因是因为经测试弹簧垫圈在任何情况下都没有防止松动的作用。较初这些标准的召回引起了许多机构的批评。这些批评的声音也说明了在自锁紧固件方面的技术水平的发展。 弹簧垫圈的防松原理是在把弹簧垫圈的压平后，弹簧垫圈会产生一个持续的弹力，使螺母与螺栓的螺纹连接副持续保持一个摩擦力，产生阻力矩，防止螺母松动。同时弹簧垫圈的开口处的尖角分别嵌入螺栓和被连接件表面，从而防止螺栓相对于被连接件回转。

双叠自锁垫圈是一种在工业装配中必不可少的重要防松组合元件之一，也属于安全等级较高的紧固连接件。双叠自锁垫圈安装很简单，只需将两片垫圈内侧斜齿面相对组合，置于螺母和连接材料之间即可。螺母外侧放射状凸纹会与金属材料连接。当螺母被拧紧后，双叠自锁垫圈外侧放射状凸纹面与两端接触面成咬合状态，且垫圈内侧斜齿面坡斜角度大于螺栓螺纹角度。当螺栓因机械振动而被拉长时，螺母就会随之旋转松动。而自锁垫圈的外侧放射状凸纹面摩擦力大于内侧斜齿面间的摩擦力，在此状态下，双叠自锁垫圈会只允许内侧斜齿面间相对错动而产生抬升张力。螺栓被拉长螺栓收缩。双叠自锁垫圈只适用于平坦且较光滑的金属表面并保证完整的表面接触。如果连接材料为非金属材料，可将一个金属板固定在连接材料上，这样就可以使用双叠自锁垫圈了。确保在强振动下仍然保持连接件的夹紧力，优于依靠摩擦力来自锁的紧固件。

弹簧垫圈只能提供10 N·m的弹力，而10 N·m的弹力对于280 N·m的螺栓预紧力矩来说可以忽略，其次，这么小的力，不足以使弹簧垫圈切口处的尖角嵌入螺栓和被连接件表面。折卸后观察，螺栓和被连接件表面都没有明显的嵌痕。所以，弹簧垫圈对螺栓的防松作用可以忽略。另外，在螺栓与被连接件之间增加一个垫圈，如果垫圈质量有问题，相当于给螺栓连接又增加了一个安全隐患。综上所述，当螺栓扭矩较大时（大于200 N·m），用弹簧垫圈给螺栓防松的方式弊大于利。为此，在冲击、振动和变载的作用下，预紧力可能在某一瞬间消失，连接有可能松脱机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而长久防松则称为不可拆卸防松。齿形防松垫圈采购

外侧是带有放射状凸纹面，而内侧为斜齿面。国标防松垫圈厂家

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