因为一百年前的纽约大街，1912年跑的电动车远远多于燃油车，这是因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年，有了铅酸电池再接一个电动机，高尔夫球场开的那些车就有了，上面加个棚子就是爱迪生造的车。一百年前爱迪生赌的是电动车，福特赌的是燃油车，但到了20世纪三十年代以后电动车几乎销声匿迹，到燃油车仍然占了汽车中绝大多数，历史原因是什么？为什么一百年前就有电动车，但三十年代后就没有了？三十年代燃油车战胜电动车的根本原因是什么？这里有几条原因：原因一：交通运输业里经常讲的能量密度。交通运输业汽车和轮船这些东西重要的是体积能量密度不是重量能量密度，像轮船里面有压仓水，汽车里有压重钢板，但是油箱不能无穷大。假设都是1立方米的油箱，不同的能源的能量密度是什么样的：每立方米（m3）的氢气只有，是小的，天然气大概10（单位同前kWh/m3，后略），铅酸电池大概只有90。人类花了上百年历史，上千亿美金、上万亿人民币的研发经费，到电池只由90增加到特斯拉或者比亚迪的刀片电池，约260。而液体汽油是8600，甲醇是4300。所以，人们花了上百年的历史研究电池，电池能量密度有所改进，从90到前两年大部分像比亚迪车基本到180左右，这两年增加到260。清缴：是指清理应缴未缴配额的过程。珠海环境碳排放供应商

    但充分研究和了解氢转换可能对环境造成的影响也很重要。在考虑大规模部署计划之前，解决这些领域以及报告中确定的其他领域是至关重要的。”氢的好处包括它可以通过一种叫做“天然气重整”的过程从天然气中大量生产。这一过程的副产品是二氧化碳，必须利用或被安全的储存——这一过程被称为碳捕获利用和储存(CCuS)。氢也可以通过电解生产，但目前这种方法不太适合大批量生产氢，而且成本较高。此外，到2030年，英国的大部分铁制天然气管道将被聚乙烯取代。家庭现有的燃气锅炉将需要更换，但锅炉的使用寿命为10至15年，因此可以逐步采用“氢就绪(hydrogen-ready)”锅炉，这样的话对消费者的额外成本就会很低。报告确定了需要调查的五项关键建议，但也承认已经取得了良好的进展。英国必须：1，承诺建立CCuS基础设施，这对大批量生产氢气至关重要；2，试验新技术以确保可靠的成本和性能数据；3，编制详细的过渡方案，以便查明问题并找到解决办法；4，识别和调动所需的技能和资源；5，提供稳定和可靠的资助制度。Sansom博士补充道：“这是一项雄心勃勃的计划。要为实现英国2050年的碳减排目标做出重大贡献，就必须在未来30年内实现向氢燃料的过渡。这似乎是一段很长的时间。广州企业碳排放商家肉食的二氧化碳排放量(公斤)=公斤数×1.24。

    第十三条注册登记机构定期检查登记账户使用情况，发现营业执照、有效身份证明文件与实际情况不符，或者发生变化且未按要求及时办理登记账户信息变更手续的，注册登记机构应当对有关不合格账户采取限制使用等措施，其中涉及交易活动的应当及时通知交易机构。对已采取限制使用等措施的不合格账户，登记主体申请恢复使用的，应当向注册登记机构申请办理账户规范手续。能够规范为合格账户的，注册登记机构应当解除限制使用措施。第十四条发生下列情形的，登记主体或者依法承继其权利义务的主体应当提交相关申请材料，申请注销登记账户：（一）法人以及非法人组织登记主体因合并、分立、依法被解散或者破产等原因导致主体资格丧失；（二）自然人登记主体死亡；（三）法律法规、部门规章等规定的其他情况。登记主体申请注销登记账户时，应当了结其相关业务。申请注销登记账户期间和登记账户注销后，登记主体无法使用该账户进行交易等相关操作。第十五条登记主体如对第十三条所述限制使用措施有异议，可以在措施生效后15个工作日内向注册登记机构申请复核；注册登记机构应当在收到复核申请后10个工作日内予以书面回复。

    在新型的先进燃烧设备内综合排放可以比天然气都低，同时通过气化炉气化就可以制甲醇，还可以直接在船里烧。中国大量的煤炭在西部海拔一千到一千五百，甚至两千米的地方，用煤的是东部比较低的地方，一旦制成液体以后修个管路，西气东输的管线都有了，用西气东输十分之一的管线输入的能量就比现在还要多，就不需要用大卡车拉煤了，这在未来也可以做到很大幅度的减碳。现在这些技术已经产业化了，各级领导及投资人都到过我们在山东的示范工厂。把这种矿物质和有机肥结合起来，做成微量元素矿物质生物质有机肥，这样可以把原来没法生长植物的土地改良过来，我们做了大量的农田试验，我们与几个地方的农业科学研究专业合作，效果非常好。这就解决了使更多的二氧化碳能够吸回大地，这是我重点要给大家讲的一点。在卫星上拍照片，我国960万平方公里，沿海200多万是比较绿的，西部大部分的土地现在是不长东西的。好在这些年西部的降雨量增加了，如果我们把这些土地改良了，让更多的绿色长出来，这可能也是一个比较现实的减碳道路。通过这个过程，就可以利用东部劣质煤来制甲醇了。现在我国的质量煤都在鄂尔多斯、榆林、新疆一带，整个东部沿海地区没有好煤炭了。二是提高能效，进而通过减少能耗实现削减CO2排放；三是碳埋存及生物碳汇技术。

    早就有一家独角兽是干电池回收了，没有挣钱说明电池回收问题有待研究。所以，我一直支持电池回收的研究的。另一个因素，我们的电池在汽车上使用了五到七年以后，再拿下来做储能利用，梯级利用。但前段时间发改委发了文件，大规模梯级利用电池储电的项目都暂停，是因为担心电池的安全性问题。所以当电池回收问题和大规模作为储电的安全没有解决前，拼命地去发展电动车是需要谨慎的。尽管电动车有这些问题，我个人觉得电动车在城市公共汽车、出租车或者上下班就开一下，平时不怎么跑的这些人是有优势的，值得大力推广。但是在目前的情况下，说马上电动车就要彻底取代燃油车、燃油车马上要退出历史舞台，这种话也要谨慎。甚至近有一些学者提出，中国要出现什么时候开始限售燃油车的法律，这块如果有数字概念的话，这种规章制度出来前要充分论证，不要贸然出台。如果不是靠数字贸然去决策的话，会有很大的潜在风险。正确认识氢能因为电动车有上面我说的一些问题，电池技术虽然像比亚迪刀片电池有一些不错的进展，中国电动车发展也值得肯定、很喜人。但是毕竟真实的技术进步有待进一步发展，因为电动车出现的这些问题，现在慢慢的一些补贴就要开始退拨了。能源结构调整对减排的作用明显但困难较大。广州环境碳排放

家用天然气二氧化碳排放量（千克）=天然气使用度数×0.19；珠海环境碳排放供应商

    目前，中国仍处于经济相对快速发展的阶段，能源消费结构不断发生变化，从物质生产领域向建筑和交通领域转移[3]。建筑用能作为类消费领域用能的主要部分，其重要性也将不断增加。同时，国内国际正处于能源供需格局变化的关键节点，在能源供给结构变革的大背景下，建筑领域的能源消费的发展也应与之相适应。在上述背景下，对中国建筑用能与排放的现状进行认识和分析具有重要意义。另一方面，目前对于建筑能耗与排放的核算边界还缺乏统一的定义。对于建筑领域用能，部分研究核算建筑运行阶段的能耗，而一些研究同时考虑了建筑建造与建筑运行两个阶段的能耗，这就导致不同研究终给出的建筑领域总能耗有较大差异。对于建筑运行用能的分类，在各研究者中存在一定分歧。许多国际能源研究机构在研究全球各国建筑用能时，通常将建筑运行阶段能耗划分为居住建筑用能和非居住建筑用能两大部分[4][5][6]，也将这种分类应到对中国建筑用能的分类中。但是由于中国建筑用能存在非常明显的地域差异和城乡差异，导致这种统计口径下的建筑能耗总量、建筑能耗强度无法反映中国建筑用能的真实特点。而对于建筑建造用能，由于上游涉及多个环节。珠海环境碳排放供应商