章总则条为规范全国碳排放权交易，保护全国碳排放权交易市场各参与方的合法权益，维护全国碳排放权交易市场秩序，根据《碳排放权交易管理办法（试行）》，制定本规则。第二条本规则适用于全国碳排放权交易及相关服务业务的监督管理。全国碳排放权交易机构（以下简称交易机构）、全国碳排放权注册登记机构（以下简称注册登记机构）、交易主体及其他相关参与方应当遵守本规则。第三条全国碳排放权交易应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。第二章交易第四条全国碳排放权交易主体包括重点排放单位以及符合国家有关交易规则的机构和个人。第五条全国碳排放权交易市场的交易产品为碳排放配额，生态环境部可以根据国家有关规定适时增加其他交易产品。第六条碳排放权交易应当通过全国碳排放权交易系统进行，可以采取协议转让、单向竞价或者其他符合规定的方式。协议转让是指交易双方协商达成一致意见并确认成交的交易方式，包括挂牌协议交易及大宗协议交易。其中，挂牌协议交易是指交易主体通过交易系统提交卖出或者买入挂牌申报，意向受让方或者出让方对挂牌申报进行协商并确认成交的交易方式。大宗协议交易是指交易双方通过交易系统进行报价、询价并确认成交的交易方式。碳达峰是指某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。珠海标准碳排放价格

    气化膨胀为高压气体，用于推动机械工作。实验室里已经将现有内燃机稍加改动，就可以成为一个“气动机”，使用高压二氧化碳气体作为动力源。有实验证明，使用液态二氧化碳作为“动力”，携带介质体积比汽油大5~8倍，但综合成本是汽油的二分之一或相近，有推广应用的商业价值。想象一下不久的将来，一个远洋货轮，携带大量液态二氧化碳作为媒介，吸收海水的热量膨胀为高压二氧化碳气体，成为轮船的动力来源，排放到大海里，增加海洋吸碳量，减少兴波阻力，一举数得！一辆经过改装的长途汽车、火车头，携带液态二氧化碳，当途径一个山路、草原的时候，启动气动模式，二氧化碳吸收环境空气的热量变成高压二氧化碳气体，继续推动车辆前进，排出的二氧化碳尾气成为山间、草原绿色植物的“气肥”。五、冷凝回收碳排放现有的气体冷凝收集虽然是一种常用的手段，但是采用极低的温度来对沸点很低的废气、污染气体进行吸收的具体应用还不多。我们提出一个利用温冷源，对成分复杂的工业尾气、废气进行分级冷却、冷凝处理，将尾气中所含的温室气体液化，初步分离、分类存放，可以变废为宝，进一步集中处理，实现尾气零排放。龙门碳排放民众目前了解的方法就是简单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。

    根据国外媒体消息，印度柴油电动多单位（DEMU）列车于7月14日正式投入使用。据悉这列火车总共六节车厢，车顶上搭载了光伏太阳能电池板，以清洁能源系统来满足火车的电力需求。消息称，DEMU列车以1600马力前进，DEMU列车上铺设的太阳能电池板在火车前进的过程中同样可以吸收太阳能。印度铁道部表示，DEMU列车的每列火车将铺设16块太阳能电池板，每块电池板的发电能力可达到300瓦，而在接下来的6个月中印度还投入24辆安装光伏电池板的火车。该项目是印度铁道减少柴油火车使用的对策中的一部分，依据计划，印度还将在未来5年内建设5座1兆瓦太阳能发电厂。值得注意的是，DEMU列车上的太阳能电池板所提供的电力供火车的电力需求，其中包括照明、车厢门操作、广播等，而机车动力的主要消耗部分依然是柴油。而以往的火车电力通常是由柴油发动机提供，印度铁道部估计，每列DEMU火车铺设的太阳能电池板每年可以为印度铁路节省约21000升柴油，同时每年减少9吨碳排放。而太阳能电池板每天产生的多余电能将被存储在火车电池组当中，以供夜间使用。

    省厅至少也是要保存5年的。如果未来我们能够用数据数字技术来帮助省厅去管理这些技术服务机构的话，可以起到事倍事半功倍的效果。另外，省厅也会要面临信息公开的问题。整个重点排放单位的碳账户或者碳数据信息也会面临要向社会公开的问题。第三级是采用双随机一公开的监管方式。这是由地方执法大队，特别是社区的市级以上，地方生态环境主管部门，地方生态环境执法队伍来开展的这种工作。这部分工作目前是整个重点排放单位数据管理中，相对薄弱的环节，也是我们需要发力的环节，也急需要有数据数字技术的支持。部本级的就是生态环境部的相关的工作，但生态环境部是包括出所有的，整个这种场景下的碳排放管理或者碳排放数据管理的规则，技术体系以及监管的要求等，以上是我们现工作现状的一些介绍。后，我结合我自己的工作想法，有两个方面的想法跟大家共同探讨。个是从toB企业端。的确有大量的企业正在面临着信息化、智能化和建立碳排放数据库的难题。未来国家碳达峰、碳中和并不仅只是国家层面的工作，未来一定会被分解到行业里或区域里去。所以重点排放单位应该要朝着信息化、智能化数据库这个方向去强化市场数据的采集与决策。碳交易：即碳排放配额（CEA）交易，主要是将二氧化碳排放权作为商品进行交易的市场机制。

    2010年我国煤炭消费量为，占世界份额的，居世界位。10年来，我国煤炭消费新增量，年均递增，占世界新增量的（见下表）。发达国家煤炭消费呈现下降趋势，而我国煤炭消费呈现快速增长态势（见下图），煤炭开采过度，环境容量压力巨大。2010年，世界煤炭探明储量，我国探明储量1145亿吨，居世界第三位，占世界份额，美国居位，占世界份额；俄罗斯居第二位，占。世界煤炭平均储采比为118，我国为35，低于世界平均水平（见下表）。由此可见，我国煤炭资源消费过快，成为制约我国经济发展的主要因素。2010年，世界原油消费，我国原油消费，次于美国（），居世界第二位，占世界份额。10年来，世界原油消费新增量，世界年均递增，我国新增量，年均递增，占新增量的。10年来，发达国家原油消费呈现下降趋势，发展中国家呈现上升态势。其中，美国、日本、德国、法国原油消费分别年均递减、、。发展中国家原油消费年均递增分别为：中国、印度、俄罗斯、巴西（见下表）。2010年，世界原油产量，我国原油产量，居世界第五位，占世界份额的。10年来，世界原油产量新增量为，我国新增量4000万吨（相当于大庆油田一年产量），年均递增，占新增量的。俄罗斯原油产量，居世界位。税收等财政金融政策可以起到加速技术改造进程，优化资源配置，降低全社会减排成本的作用。深圳标准碳排放

消费行为对节能与减排的作用突出。珠海标准碳排放价格

    但鉴于中国电网约60%左右电还是拿煤炭发电来满足，用电动车，要从油井到车轮（WelltoWheel）去分析，电动车排碳对碳中和的贡献是非常有限的，只有电网的电大部分是由可再生能源来的时候，电动车才能减碳。抛开电力是否本质低碳去谈电动车降低碳排放，这是另外一个误区。未来很多人会说风能、太阳能将大量增加，可以用汽车储电。但这要解决一个问题，首先要保证电从西部的风厂和太阳能厂能够输入到东部汽车边上，这样车才能储电，这中间还是有很多的技术挑战的。有文献报道：“即使在一些假设的世界里，电动汽车可以完全实现碳中和，并且每个美国人都换了电动车，全球碳排放量也只会下降。事实上，如果整个美国运输业，包括飞机，都转为电动，全球排放量将只下降5%。电动汽车不可能是碳中性的，制造和驾驶电动汽车将始终使用大量的材料和能源，它们不会带来环境的救赎”。关于电动车大家比较关注，前段时间我在网易公开课上讲到关于电动车和氢能的历史与未来，大家感兴趣的可以看一下。我利用这个机会把电动车简单讲一讲，因为很多人一谈碳中和就说要搞电动车，这块也是一个方向，但是希望能给大家讲清楚现实是怎么回事。其实电动车的技术一点都不新。珠海标准碳排放价格

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