预应力锚具工程(Engineering):锚具是用土或石料修筑而成的 线形结构物。它承受着本身的 岩土自重和锚垫板重力,以及由锚垫板传递而来的 行车荷载,是整个公路构造的 重要组成部分。公路锚具主要包括(bāo kuò)锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
预应力锚具张拉顺序应按照设计规定(guī dìng)进行,若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的 偏心受力状态,不使构件边缘产生过大的 拉应力。石块厚度不小于150mm。
锚垫板工程(Engineering):锚垫板是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路锚具上供汽车行驶的 层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。尤其对曲线(Curve)桥梁更应注意,张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的 拉应力,而使梁腹产生裂缝。 陕西预应力锚具厂家锐智金属。陇南预应力锚具规格及参数
采用预应力碳纤维复合板对钢筋混凝土结构进行加固时,其锚具的张拉端和锚固端至少应有一端为自由活动端。
预应力碳纤维复合板加固用锚具可采用平板锚具,也可采用带小齿齿纹锚具(尖齿齿纹锚具和圆齿齿纹锚具)等。
设计普通平板锚具的构造时,其盖板和底板的厚度应分别不小于14mm和10mm;其加压螺栓的公称直径不应小于22mm。
设计尖齿齿纹锚具的构造时,其齿深宜为0.3mm~0.5mm,齿间距宜为0.6mm~1.0mm。为了防止尖齿齿纹锚具将预应力碳纤维复合板剪断,该类锚具在尖齿处应进行倒角处理。 武威预应力锚具批发锚具的开孔位置和孔径应根据实际工程确定。
关于锚具张拉时的要求大家了解多少呢?为了方便用户能够更好的了解锚具,接下来由小编来给大家简单介绍一下其相关知识点。
预应力混凝土中所用的长久性锚固装置,在后张法结构或构件中,为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具,也称之为预应力锚具,那么你知道锚具的要求有哪些吗? 预应力碳纤维复合板加固用锚具可采用平板锚具,也可采用带小齿齿纹锚具等。设计普通平板锚具的构造时,其盖板和底板的厚度应分别不小于14mm和10mm;其加压螺栓的公称直径不应小于22mm。为了防止尖齿齿纹锚具将预应力碳纤维复合板剪断,该类锚具在尖齿处应进行倒角处理。
锚具根据用途和安装方式分为张拉端锚具和固定端锚具,厂家根据现场的环境和安装方式设计不同型号的张拉端锚具和固定端锚具,本文就根据锚具的类型和用途为您简单的介绍锚具的使用。
(1)张拉端锚具:安装在预应力筋端部且可以张锚具也称之为预应力锚具,所谓锚具,是在后张法结构或构件中,为保持预应力筋的拉力并将其传递到混拉的锚具;张拉端锚具由夹片、锚板、锚垫板以及螺旋筋四部分组成。夹片是锚固体系的关键零件,其形式为二片式,用质量合金钢制造。
(2)固定端锚具:安装在预应力筋端部,通常埋入混凝土中且不用以张拉的锚具,例如YJM13系列锚具可锚固Φ12.7的钢绞线,YJM15系列锚具可锚固Φ15.24的钢绞线,张拉端锚具具有良好的锚固性能和放张自锚性能。张拉一般采用YDC系列千斤顶。 究竟怎样的锚具能够保证预应力碳板性能充分发挥?
预应力锚具夹片硬度检测时需注意的因素:
预应力锚具四件套之一的夹片原材料是20CrMnTi,机加工后再经热处理,表面硬度不小于57HRC(或79.5HRA),锚具生产厂家一般把夹片硬度控制在58HRC~64HRC之间。
检测设备:
检测设备采用洛氏硬度计,安放硬度计的台座要有足够的强度和刚度,用混凝土或金属制作,台面平整,硬度计安放平稳。硬度计一般一年到有资质资格的计量单位校核一次,平时单位硬度计操作人员要经常用标准硬度试块校核,发现示值误差超标要停止使用,维修后重新校核后方可使用。硬度计需经常维护以保证各部件运转灵活,平时注意擦拭油污,保持整洁卫生。 西宁预应力锚具厂家锐智金属。宁夏固定端锚具品牌
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锚具的常见体系分类:
(1)圆形锚具。规格型号表示为:YJM15-N(YM15-N)或YJM13-N(YM13-N);此类型锚具具有良好的自锚性能。张拉一般采用穿心式千斤顶。
(2)扁形锚具。规格型号表示为:BJM15-N(BM15-N)或BJM13-N(BM13-N)(B,扁锚汉语拼音第1个字母,dai表扁形锚具的意思);扁型锚具主要用于桥面横向预应力、空心板、低高度箱梁,使应力分布更加均匀合理,进一步减薄结构厚度。
(3)握裹式锚具(固定端锚具)。规格型号表示为:JYM15-N(YMP15-N)或JYM13-N(YMP13-N);适用于构件端布设计应力大或端部空间受到限制的情况,它使用挤压机将挤压套压结在钢绞线上的一种握裹式锚具,它预埋在混凝土内,按需要排布,混凝土凝固到设计强度后,在进行张拉。 陇南预应力锚具规格及参数
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