郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。现代对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制结构及尺度大小一直存在争议。郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。他们找到了一艘巨大的木船残骸。贵州个性化木船规格

按照的测量方法来看，这艘宝船长将近148米，宽60米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有**认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿，是当时大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上船楼的面积就超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于设施的一种，两者并不具备可比性。贵州本地木船供应商家以及新一代竹泓木船制作木工艺人的培养工作。

木船在制作过程中有打麻这道工序，这道工序对技术的要求非常高，船是否漏水这是关键的一步，卷好的麻丝要“三进三出”，终和“油石灰”一起打碎在船缝中，后还要用“灰齿”将每道缝括平。、制作中还会用桐树油调和石灰粉，然后用做成的油灰腻子去刮涂木船的接缝处，船就不会漏水了。 选择木材的时候要选择天然老龄杉木，一般选择无皮的湖南深山材，这种木材材质好、韧性强，所造之船浮力大、能载重、轻巧灵敏而又坚固耐用，木头本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不会漏水。

在4800年前，造船无疑是一门高精尖行业，尤其制造诺亚方舟这种大船，技术要求更高，否则即便造出，终也只会在洪水之中沉没。更为重要的是，诺亚方舟与众不同：一是排水量4.3万吨，二是巨大木箱，如何实现密封？不要说制造4.3万吨的木箱，即便制造排水量数百吨的木箱，还要求能够安全浮在水面150余天，别说4800年前的诺亚了，就是如今时代，社会精英都很难靠自己做到这一点。诺亚方舟或许存在，但不是《圣经·创世纪》中记载的这般。笔者猜测，或许就是一场局部洪水，诺亚一家人乘船逃出，由此被后人逐渐神话，所以根本不存在诺亚方舟遗迹。拟划出100亩地作为小木船集中加工区。

涂上一种叫桐油的涂料，再加上布条，反复涂抹、凉干、再涂抹，这样，就比现在的防漏措施一点也不差了。夏、商、西周三代时还没有铁钉，也未见到船用铜钉的文献资料，那么木板之间是如何连接的呢？其实是用榫接法来连接船体的。古代木板船不但从独木舟演化而来，而且它那矩形船体还保持着整木的基本造型。但因增加了许多拼接点，船体牢固性较低，为弥补这个缺陷，除了用木榫加固外，还在船体内增设横向的支撑木。 那之前是独木舟 就是木头挖孔。制船的主要时间就在于反复的刷桐油和晒干之间。，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮。浙江低端木船供应商家

竹泓木船主要以杉木为主原料。贵州个性化木船规格

中国传统船舶使用桐油进行遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。漆树普遍种植于中国南方地区，使用油漆封护木材，在中国少有2000多年的历史。中国古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆两遍防腐封护，以确保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封护技术：中国传统船舶采用桐油封护船体，是船材防腐的一种特殊技术。桐油是中国特产的油料树种，主要产地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油种子（种子含油30%～41%）所榨取的油脂。作为船舶封护传统用防腐植物油，主要为桐酸的甘油酯。淡黄色，半透明，具有粘性大、耐酸碱和渗透性强等特点，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高温、附着力强等效果。桐油还用作捻缝油灰的调和剂。贵州个性化木船规格

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